美国国家运输安全委员会26日向波音公司和美国联邦航空局发出紧急安全建议，以应对部分波音737型号飞机方向舵控制系统可能出现卡住或受限的问题。

2024年1月6日，美国阿拉斯加航空公司发生事故的波音737 MAX 9型客机停靠在美国波特兰的一处维修站。新华社/美联

2月6日，美国联合航空公司的一架波音737-8（MAX型号）飞机在新泽西州纽瓦克自由国际机场降落，在跑道上滑行时，方向舵踏板卡住。机长通过驾驶舱里的舵柄来操纵飞机，机上155名乘客和6名机组人员没有受伤。

波音飞机部件供应商美国柯林斯航空航天公司确认，在方向舵执行器生产过程中，因密封轴承组装错误，容易受潮，从而导致结冰并限制方向舵系统。自2017年2月以来，柯林斯向波音公司交付了至少353个有问题的部件，并被安装在一些波音737NG和737MAX机型上。

美国国家运输安全委员会在声明中表示，方向舵执行器在飞机尾部，旨在控制进近、着陆和滑行期间的方向舵。波音的737飞行手册指示飞行员在遇到方向舵卡住或受限时，应施加最大力量来克服故障。但美国国家运输安全委员会担心，在着陆或滑行过程中，操作时施加如此大的力量可能会使方向舵踏板受力过大，方向舵突然移动，导致飞机失控或偏离跑道。

美国国家运输安全委员会建议波音公司修改飞行手册，取消飞行员使用最大踏板力来控制被卡住的方向舵的建议。该委员会还建议美国联邦航空局来决定是否从飞机上拆除有问题的部件。如果美国联邦航空局确定应拆除受影响的部件，还应通知其他国家的航空监管机构。

来源　新华社

编辑 李娟

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三审 刘丹