10月24日，小米创始人雷军宣布，即将于10月29日举行Xiaomi 15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会，届时，小米SU7 Ultra的量产版车型也将正式亮相。

据了解，小米SU7 Ultra的量产版在设计上将延续原型车的空气动力学设计，但为了适应量产的需求，可能会对部分设计进行调整。

雷军曾幽默地表示“买不起”，这也间接说明了原型车的高端定位和高昂成本，意味着它不太可能直接量产。因此，我们可以预见，量产版的小米SU7 Ultra将在原型车的基础上做出一些减法。

在外观方面，量产版车型可能会取消一些原型车上的夸张元素，例如超大尺寸的尾部扩散器和固定式赛用大尾翼，这些设计在原型车上是为了提供最大的下压力。

量产车型预计会与原型车共享底盘结构、电驱系统和电池包，采用V8s+V8s+V6s的三电机配置，并搭载麒麟二代电池。不过，考虑到成本因素，量产版车型并没有采用全碳设计，而是提供了普通版和赛道版两种选择。雷军曾提到，如果采用全碳车身，成本将非常高昂，可能需要数千万元。

图片来自小米官方

原型车的零百加速时间为1.97秒，0-200km/h加速时间为5.96秒，最高时速超过350km/h，但可以预见的是量产版不会做得如此激进。预计量产版车型的性能将接近原型车，但具体的性能参数还需等待官方的

量产版做了一定的减法，再加上投资银行、证券和投资管理公司高盛预测小米SU7 Ultra可能在明年售出4000辆，平均售价约为80万元人民币，这部分收入将占据品牌汽车板块总收入的5%左右。80万的价格，我首先想到则是极氪001 FR，指导价76.90万，不出意外的话，两者在未来会是直接的竞争对手。

燃油车时代，高端性能车向来都不是品牌走量的对象，上到BBA的高性能产品，下到“弯道王子”马自达，一方面是国内市场并没有合适高性能车的土壤，需求小且缺乏环境，百万超跑仰望U9在8月份和9月份也仅卖出了7辆和16辆，“冰箱沙发大彩电”依旧是主流。连一线豪华品牌都卖不好的高端性能车，自主品牌还这么大费周折，掷千金打造，有这个必要吗？

电车通认为有，甚至是有必要，如果大家都千篇一律的，为了快速回本和盈利而一个劲地去造家用SUV，那我们的汽车工业如何进步？汽车文化如何去丰富？要知道，现如今很多家用车上的设计都是从性能车甚至超跑上汲取和下放而来的。本田汽车当年濒临破产时，也是毫不犹豫地发力各种赛事。

一句话来总结，如果没有车企这么努力甚至不计成本地去研究不走量的性能车，家用车的技术就很难突破。再加上高性能车型代表着汽车品牌技术水平的上限，在这条秀肌肉的赛道上，国产车不能输给竞争对手。