中国汽车怎么办?| 直播说
汽车公社
2023-10-29 13:40:24
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原标题:中国汽车怎么办?| 直播说

试问,如果是你,怎样评价现在的中国车市?

或许,在大多人眼中,结合乘联会按月公布的终端成绩单,销量的不断上涨已然能够证明整个大盘的欣欣向荣。

毕竟,明晃晃的数字不会说谎。尤其再结合新能源板块潜在客户对应需求的彻底爆发,电动化转型的浪潮远比想象中猛烈,愈发可以视为佐证自己判断的最佳论据。

但望向更深处,繁花背后的“冷与暖”,或许只有各家亲身参与的车企才深有体会。进入2023年以来,随着“价格战”的越打越凶,大多数品牌的生存状态只能用压力倍增形容,几乎都在经历着“赔钱赚吆喝”的艰难局面。

这种恶性循环,也导致之前是卖电车被迫亏损,如今连卖油车同样没了利润。

恰恰因为如此,就在近期,《四车道》直播携手汽车公社、大众侃车、天天汽车、汽研社,再一次采取4城连线的方式,展开了一场关于主题为“中国汽车怎么办”的激烈讨论,进一步聚焦油车目前所遭遇的困境。

首先,汽车公社卫金桥表示:“2022年以前,80%以上的合资公司在中国市场的盈利情况是非常良好的,但现在大多人都每况愈下,今年保持相对比较稳定盈利的只有长安、吉利、比亚迪三家公司,那么油车不挣钱的罪魁祸首是什么,非常值得去探究。”

顺势,天天汽车徐锋做出回答:“还是由于我们去产能没有去干净,这是一个核心问题,中国现在的汽车企业大家其实都在堆量。”

在汽研社贺球辉的眼中:“电动化的冲击,智能化的冲击,中外对抗的冲击,包括销售渠道变为微利经营的冲击,都是不可忽略的诱因。”

最后发言的大众侃车郭登礼补充道:“除了新能源转型让大家开始产生观望情绪外,必须直面的还有整体消费力的降低,经济大环境的下行。”

综上所述,油车不挣钱的罪魁祸首,更像是不再占据天时、地利、人和。

而在继续讨论中,汽车公社卫金桥搬出一组数据:“今年,油车的下滑幅度超过20%,电车快速的成长,改变了用户的消费认知,加之PHEV车型的火爆,包括油电同价现象的发生,已经击溃了油车原来拥有的品牌溢价。”

对于这样的观点,大众侃车郭登礼非常认可,并表示:“30万元以下油车的影响最为巨大。”相比之下,天天汽车徐锋更加乐观:“我相信目前有些中国企业的韧性与抗压能力还是可以的。”

当然,在汽车公社卫金桥看来:“合资公司在中国的亏损,更多集中在整车项目上,但它们通过大量的零部件、专利费用、技术转让费用,还是让自身利益得到了保证。”

大众侃车郭登礼也呼吁大家:“千万不要看扁合资公司、看扁油车,如果做得好还是有希望的。”的确,站在旁观者角度,虽然说有些趋势已然变得无法逆转,但油车肯定不会那么快的落幕。

而接下来,可以预见的是,将会进入到风云变幻的“大乱斗”阶段,最终诞生出新的秩序。

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