中国汽车怎么办？| 直播说
试问，如果是你，怎样评价现在的中国车市？
或许，在大多人眼中，结合乘联会按月公布的终端成绩单，销量的不断上涨已然能够证明整个大盘的欣欣向荣。
毕竟，明晃晃的数字不会说谎。尤其再结合新能源板块潜在客户对应需求的彻底爆发，电动化转型的浪潮远比想象中猛烈，愈发可以视为佐证自己判断的最佳论据。
但望向更深处，繁花背后的“冷与暖”，或许只有各家亲身参与的车企才深有体会。进入2023年以来，随着“价格战”的越打越凶，大多数品牌的生存状态只能用压力倍增形容，几乎都在经历着“赔钱赚吆喝”的艰难局面。
这种恶性循环，也导致之前是卖电车被迫亏损，如今连卖油车同样没了利润。
恰恰因为如此，就在近期，《四车道》直播携手汽车公社、大众侃车、天天汽车、汽研社，再一次采取4城连线的方式，展开了一场关于主题为“中国汽车怎么办”的激烈讨论，进一步聚焦油车目前所遭遇的困境。
首先，汽车公社卫金桥表示：“2022年以前，80%以上的合资公司在中国市场的盈利情况是非常良好的，但现在大多人都每况愈下，今年保持相对比较稳定盈利的只有长安、吉利、比亚迪三家公司，那么油车不挣钱的罪魁祸首是什么，非常值得去探究。”
顺势，天天汽车徐锋做出回答：“还是由于我们去产能没有去干净，这是一个核心问题，中国现在的汽车企业大家其实都在堆量。”
在汽研社贺球辉的眼中：“电动化的冲击，智能化的冲击，中外对抗的冲击，包括销售渠道变为微利经营的冲击，都是不可忽略的诱因。”
最后发言的大众侃车郭登礼补充道：“除了新能源转型让大家开始产生观望情绪外，必须直面的还有整体消费力的降低，经济大环境的下行。”
综上所述，油车不挣钱的罪魁祸首，更像是不再占据天时、地利、人和。
而在继续讨论中，汽车公社卫金桥搬出一组数据：“今年，油车的下滑幅度超过20%，电车快速的成长，改变了用户的消费认知，加之PHEV车型的火爆，包括油电同价现象的发生，已经击溃了油车原来拥有的品牌溢价。”
对于这样的观点，大众侃车郭登礼非常认可，并表示：“30万元以下油车的影响最为巨大。”相比之下，天天汽车徐锋更加乐观：“我相信目前有些中国企业的韧性与抗压能力还是可以的。”
当然，在汽车公社卫金桥看来：“合资公司在中国的亏损，更多集中在整车项目上，但它们通过大量的零部件、专利费用、技术转让费用，还是让自身利益得到了保证。”
大众侃车郭登礼也呼吁大家：“千万不要看扁合资公司、看扁油车，如果做得好还是有希望的。”的确，站在旁观者角度，虽然说有些趋势已然变得无法逆转，但油车肯定不会那么快的落幕。
而接下来，可以预见的是，将会进入到风云变幻的“大乱斗”阶段，最终诞生出新的秩序。