“最后一米”的最美坚守 上海航天为神舟飞船安全回家保驾护航
图说：10月31日，神舟十六号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆 新华社记者 李刚 摄
今天8时11分，神舟十六号载人飞船结束了长达150多天的“太空出差”，搭载着景海鹏、朱杨柱、桂海潮三名航天员稳稳降落在东风着陆场。万众瞩目的载人航天任务再一次获得圆满成功，由中国航天科技集团有限公司第八研究院806所研制的着陆反推发动机以优异的技术性能和平稳的着陆效果获得广泛赞誉。
着陆反推发动机是神舟系列载人飞船上的重要设备，也是决定航天员能否安全回家的最后一棒。自1994年加入载人航天工程研制队伍以来，806所就一直致力于着陆反推发动机的研究，拥有坚实的技术基础和丰富的研制经验。
为确保实现“跑好跑稳”的工作目标，自项目立项以来，806所针对反推发动机进行了多年潜心研究，为了不断适应神舟飞船任务长时间空间在轨飞行越来越高的可靠性要求，发动机的技术方案也在不断完善。团队始终把高可靠、高安全、高精度的要求贯彻于技术方案中，通过不断地优化设计、加严考核，提升发动机技术方案的安全性和可靠性。期间模拟载人飞船经历发射升空、太空绕行、下降返回等复杂恶劣环境，开展了百余次可靠性试验测试，最终成功实现了载人飞船的平稳着陆。
着陆反推发动机既是我国载人返回着陆技术实力的综合展示，更是将载人航天“生命至上”理念落到实处的体现。在返回舱距离地面1米时，安装在返回舱底部的四台着陆反推发动机，必须在10毫秒内同时点火，还需保证在200ms内推力精准一致，若其中任何1台着陆反推发动机工作异常，都会造成返回舱落地姿态异常，从而危及到舱内航天员的安全。为提高发动机点火工作同步性，研制团队经过数百次反复摸底试验，不断优化设计，对比多种发动机设计方案后，最终选用头部小、尾部大的伞盘式点火药盒，使点火能量分布更加均匀；选用压强指数小、尺寸可塑性高的多根自由装填药柱，通过精准控制药柱结构尺寸，使得发动机初始燃面恒定；选用体积小、性能优的多喷口喷管，通过控制粘接性能参数，使得堵盖打开性能一致。多措并举，将着陆反推发动机内部药柱被点燃时间控制到毫秒内，成功实现四台发动机点火偏差达到毫秒级水平。
新民晚报记者 通讯员 曹宇薇 王浩宇