对话蓝箭航天CEO张昌武：希望未来五年内与SpaceX的差距缩短至五年
（蓝箭航天CEO张昌武）
出品 | 搜狐科技
作者 | 潘琭玙
“火箭是在最极致的程度向我们阐释了如何通过速度、质量和能量之间的平衡来取得火箭的入轨，看起来是一个大力出奇迹的过程，但其实里面是绣花针的功夫。”10月29日在腾讯产业科技大会上，蓝箭航天CEO张昌武如此描述航天行业。
同样在10月29日，朱雀二号遥三运载火箭从蓝箭航天嘉兴火箭制造基地出发，运往位于酒泉卫星发射中心的蓝箭航天液氧甲烷火箭发射工位，即将执行该型号第一批次试验箭的第三次发射任务，有望成为国内首款连续发射成功的民营液体火箭。
在演讲中他提到，蓝箭在酒泉卫星发射中心建设了中国第一个企业自主建设的液氧甲烷专用的发射工位，发射区占地2000多亩，整个发射区通勤转运的道路一圈大概是10公里。“我在准备我们的火箭发射之前，每天晚上都会绕着这个圈跑10公里。”
7月12日，朱雀二号遥二运载火箭的发射，成为了世界第一发成功发射入轨的液氧甲烷火箭而备受瞩目。
中国商业航天领域在经过十多年的发展，已经形成了相当大的市场规模。张昌武也表示，“未来蓝箭航天会有更多的发射工位建设起来，随着我们二号、三号发射工位的持续建设，未来五年有望实现发射频次翻番甚至更多。”
商业航天的主题从航天器变成了通信
在会前的媒体对话环节，谈及商业航天之于中国航天事业的角色，他向搜狐科技在内的媒体表示，中国商业航天领域是中国航天的补充角色，未来将增强我国在进入航天的能力，包括卫星、飞船建设的能力。
与之相比，国家队已经形成的，包括配套能力，同商业企业的目标不一样。“国家队具备更战略、更大规模的目标，包括空间站的建设等重大的国家级的战略工程，对于可靠性、稳定性、产品规模的要求非常高，批量化不是这个过程中核心的目标。”
他也在演讲中提及，以往发展航天火箭的关键词就是航天本身，但未来，航天的关键词已经从航天器变成了通信、低轨卫星互联网。“在整个低地球轨道发生商业化的变革的背景下，为了支撑天基通信能力的形成，来自于市场端对于运载火箭产生了更大的需求、更大的火箭、更高频次的发射以及更低的成本。”
他指出，对商业航天企业而言，市场的牵引更加明确。“对于低轨道的要求，我们的产品线比较短，聚焦于客户群体，有利于批量化、产品的模块化，也提出更高的要求。”
目标的不同，意味着商业航天需要引入新工艺、设备、能力，才能把批量化的工作做好。一方面需要提高可批量化的能力，二是要有效地控制，同时提高产品的可靠性。
“工业化支撑火箭、航天发展的能力是现成的，批量化的要素也是有的，但整合在一起是较为艰难的过程，需要试错，通过地面、飞行过程中验证，是长时间探索的过程。”他指出，这是商业航天在国家现有的成熟的航天能力之下进行的创新。“目前在这个创新领域的，不管是创新的来源还是过程，根本原因是有了新的目标。”
“对液氧甲烷的技术把握是行业中关系到终局的命题”
此前在7月12日，朱雀二号遥二运载火箭的发射，成为了世界第一发成功发射入轨的液氧甲烷火箭而备受瞩目，张昌武也分享了液氧甲烷发动机对航天领域重要性和意义。
他介绍，对于航天来讲需要有自己的对于推进器原理的把握，要有自己的火箭的心脏，即液体火箭发动机，要有自己的更大运载能力的可重复使用的运载火箭是核心竞争力。
商业航天领域选择液氧甲烷作为发动机，是基于其主题发生了变化。张昌武表示，“首先，运载火箭是未来强支撑通信产业发展的基础设施，第二是未来有大批量发射的市场需求。”因此对于火箭批量化、重复使用、单次的运载能力都提出了更高的要求。
张昌武介绍，在航天的关键词已经从航天器变成了通信、低轨卫星互联网的背景之下，液氧甲烷是目前从已掌握的化学推进剂中的唯一选择，“这件事不是关于当下，而是基于对于液氧甲烷的技术把握，未来如何走到全流量补燃这个技术状态里。”
因此，他也指出，虽然SpaceX使用液态甲烷和液氧作为燃料的星舰没有发射成功，但是必然会成功，因为这是一个创新的选择，“未来五年中国所有的商业火箭全部会选择液氧甲烷火箭。”他也进一步表示，未来相当长的时间里，在依托于化学推进剂来做液体火箭的背景下，如何最终走到全流量补燃的状态，成为行业中关系到终局的命题。
他同时提出，朱雀二号的意义还在于是国内第一款具备商业化能力，可以执行批量化发射的液体的运载火箭。“对我们团队而言，最重要的是国内第一款基于企业自主研制的液体的火箭动力系统取得发射成功的运载火箭。”
据悉，蓝箭航天是一家民营商业航天企业，致力于构建以中大型液氧甲烷运载火箭为中心的全产业链条，创业之初就坚持自主研发，加大资源投入自研发动机系统、自建核心设施。张昌武也在演讲中提到，“走别人没走过的路也许会难走，却可以走得更远。”
运载火箭是“让自己做时间的朋友”的行业
另外，问及蓝箭航天已启动的可重复使用火箭的项目，张昌武也分享了目前进展。围绕可重复使用的火箭在算法、核心配套，包括发动机的多次启动，蓝箭航天将在在今年启动可重复使用运载火箭飞行级的验证。
“技术上已经比较充分了，工程验证上还需要一些时间，最早在2025年看到中国最早的商业火箭，有望看到一级火箭的可重复使用。”他表示。
谈及中外差距，张昌武也坦言，差距是毫无疑问的，统计数据表明今年发射的有效载荷，美国SpaceX占了全世界96%的载荷。“航天领域的工程、技术，是硬科技中的硬科技，最大的特点都是摆在面上的，有就是有，行就是行。”
他认为，中美航天整个组织方式、管理方式，以及在这样一个组织管理方式带来的体系之下，我们培养出来的人才特点差异非常大。“回到工业体系、制造的能力仍是有优势的，未来主要是把要素重新组合，把优势发挥出来。”在他看来，运载火箭的特性决定了这是一个“让自己做时间的朋友”的产业，运载火箭行业没有捷径，没有科技领域常谈的弯道超车。
他也表示，“大规模地建设空间基础设施，我们把资源更快使用起来也是比较晚的，所以会带来如今的状态，我们的差距某种程度上，从商业航天领域是十年起的差距。”但他也提出，蓝箭希望通过五年时间，建立起每年发射一百次，每年把一千吨的有效载荷送到近地轨道的目标。同时，通过五年时间将蓝箭这样的中国商业火箭企业同SpaceX之间的差距缩短到五年。
但他直言，一方面蓝箭航天要打造运载火箭产品，另一方面更看重的是新型的中国的商业火箭组织能力的形成。“基于我们的理念、流程与管理。把人才能力打通，决定了中国商业火箭企业能不能走出一条新的道路来。”
谈及创新，他认为，商业航天的发展最终能够活下来一定是实现了创新，创新的基础仍然是人才。他指出，航天作为系统工程，需要个体形成的人才密度非常高的组织。组织过程中，如何生成一个新的能力体系，如何把能力体系构建得更有效率，并且能够实现航天系统工程所需要的可靠性是新的命题。“在这个过程中多元化是我们非常显著的一个特征，这个过程中付出的努力也不亚于火箭研发所做的投入。”他表示。
他以齐奥尔科夫斯基的火箭方程进行了类比。他说道，创新要燃烧，要抛弃更多的质量，要舍弃更多的东西，有牺牲才能获得，就像火箭必须要推出工质才能升空、才能入轨。