蔚来跨界造手机，车机互联浪潮已来临？
图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信公众号（ID：HQingXiaoFei），作者 | 张宇，编辑 | 杨博丞，钛媒体经授权发布。
造车新势力跨界造手机，成为了第一个吃螃蟹的人。
在9月21日举办的2023创新科技日上，正式发布了NIO Phone，并推出性能版、旗舰版、EPedition三个版本，售价为6499元至7499元。
不同于华荣米OV等智能手机厂商将重点放在芯片、影像、通信、工艺等方面，NIO Phone的重点在于车机互联服务，即围绕车主的用车场景做研发，并且一切功能的开发均基于车主的需求。
与市面上的安卓旗舰机型相比，NIO Phone的硬件配置不算出众，比如采用高通第二代骁龙8领先版处理器，配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率等等，但不同之处在于车机互联方面的功能创新，NIO Phone配备了全景互联体系NIO Link，除了常规的手机钥匙、远程控车、车机互联，NIO Phone还加入了车内控车、手机NOMI、相册互连、导线线路/剪切板接力、手机车内分身等独特功能，并且专门为车主设计了专属侧边按键，可以实现30项功能一键触达。
“为什么要做手机？我们的原因也很简单，也是深思熟虑的，因为我们的用户需要一款与的汽车无缝连接的手机，我们要做让的汽车产品更好用的手机。”汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，没有意愿也没有资源去参与手机行业的竞争，目的是提高用户全生命周期的体验。
智能手机赛道容得下蔚来吗？
切入智能手机行业快速且高效。
2022年2月，市场上传出了将要造手机的计划；同年8月，移动科技有限公司正式成立，在其经营范围中，涉及移动终端设备和可穿戴智能设备等。在2022年12月举行的NIO Day 2022活动上，李斌再次表示，手机已经在造了，并计划像苹果公司一样每年开发一款新手机，同时还注册了“NIO Phone”商标。
2023年以来，NIO Phone的上市进程不断提速。在1月的车主见面会上，联合创始人兼总裁秦力洪表示，造手机的进展比预期迅速，预计于三季度正式发售；7月，NIO Phone已经在工信部完成入网。
对于跨界造手机，网络上众说纷纭、观点不一，部分消费者表示被NIO Phone超过6000元的售价劝退，认为NIO Phone的本质是高配版遥控器。不过也有消费者对NIO Phone表示了肯定，尤其是车主，将NIO Phone视为服务体系的延伸。根据秦力洪在发布会上的说法，目前NIO Phone在没有三方渠道发售的情况下，备货已经售罄，订单排到了今年12月。
NIO Phone引发争议的原因显而易见。
一方面，智能手机并非蔚来的主业，而跨界造手机者众多，但至今没有哪个跨界者能真正做成，“空调一哥”格力电器曾经也对智能手机业务踌躇满志，然而仍难免逐渐销声匿迹的结果，下场甚是凄凉；视频产业起家的乐视网曾在2015年4月跨界进军智能手机行业，尽管目前乐视手机仍在各大电商平台销售，但几乎声量全无、销量惨淡。
另一方面，智能手机市场已是红海市场，风险巨大且竞争异常激烈。国际数据公司IDC的手机季度跟踪报告显示，2023年第二季度，中国智能手机市场出货量约6570万台，同比下降2.1%；2023年上半年出货量约1.3亿台，同比下降7.4%。同时IDC的报告还显示，下调2023年全球智能手机出货量预期，预估2023年全球智能手机出货量为11.5亿部，同比下降4.7%，创下十年以来新低，低于此前预测的3.2%降幅。
无论是市场环境角度、增长空间角度还是硬件配置角度，智能手机赛道已经容不下了。
不过，对于NIO Phone的销量，李斌并没有抱很高的期待，“今天做一款旗舰手机的技术门槛并没有那么高，但卖好旗舰手机是很难的。手机无意参与那么复杂的竞争中，给车主用户提供好超级钥匙，移动应用的互通互联服务就足够有价值了。”
根据规划，NIO Phone将持续迭代更新，目前第二代NIO Phone已在研发阶段。除了智能手机外，有消息称还将推出平板、手表等智能设备，天眼查商标查询显示，NIO Pad、NIO Ring显示为“商标申请中”，NIO Watch显示为“等待实质审查”。
车机互联浪潮汹涌而至
随着智能化程度的提升，汽车渐渐成为新一代移动智能终端，尤其是车机互联，被视为重要的发展趋势。
如何在交互、应用生态、使用场景、用户体验以及数据融合方面深挖、细挖，是形成差异化竞争力的关键，同时也是车企的护城河之一。
以NIO Phone为例，在车机互联方面做了不少探索和尝试，比如全景互联体系NIO Link通过软硬件一体化、端路云协同的方式，实现了全链路安全且开放的以车为中心的移动互联方式，并且NIO Phone拥有一个独立的专属车控按键，按下后会进入一个专属的控车界面，在这个界面下，可是实现包括远程控车、车内控车等等。此外，把汽车语音助手NOMI与手机进行了融合，通过手机版NOMI也可以实现远程的车辆控制。还值得一提的是，将为NIO Phone提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用，以满足车主的商务办公需求。
事实上，车机互联的必要性已经在得到了充分验证。
9月25日，阿维塔CEO兼董事长谭本宏在个人微博上表示，阿维塔跟华为联合打造的华为Mate60 Pro阿维塔特别版正在快速推进中。意味着阿维塔将与华为手机在诸多层面进行深度融合，补齐车机互联环节，最终形成汽车智能座舱的闭环。
与此同时，极星计划2023年年底在中国市场推出一款品牌同名高端智能手机，搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统。“极星智能手机的推出是希望将汽车打造成与手机一般的生态体验。极星智能手机和极星汽车车机的连接，将进一步打破智能生态边界，实现真正的无缝连接。”星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜表示。
在此之前，吉利控股集团董事长李书福持股的湖北星纪时代曾在2021年9月正式宣布投资100亿元进军手机行业，定位高端智能手机，并且将“整合全球技术和资源，服务全球市场”。然后于2022年7月正式宣布收购魅族79.09%的控股权，并取得对魅族的单独控制。此后，被收购后的魅族推出了Flyme Auto车机操作系统，搭载该系统的领克08可以与魅族手机无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
同样传出跨界造手机的车企还有特斯拉。早在2017年，就有传闻称特斯拉要跨界造手机。2021年3月，网络上传出特斯拉手机的宣传视频，此后陆续有媒体曝出特斯拉手机的消息，比如将采用“汽车级别”的材料和工艺制造，拥有高端的设计和技术配置，主打高端市场。与此同时，特斯拉手机还将在用户体验和功能上做出突破，推出独特的创新功能，如无线充电、3D触控等等，尽管噱头很足，但特斯拉手机仍迟迟不见踪影。
种种迹象表明，车企跨界造手机并不是为了同其他智能手机厂商直接竞争，而是为了实现生态圈内产品、服务之间的协同和数据共享，提高用户粘性，优化用户体验。车机互联的浪潮已经汹涌而至，车企正试图围绕车机互联打造一个生态圈，在这个生态圈中，智能手机将作为一个智能中枢和钥匙，将起到举足轻重的作用。
站在长远发展的角度，打通手机与汽车两大移动智能终端的已经是行业共识，实现数据闭环后，可为车企带来更多的价值，开发出更多元的应用场景和盈利模式，在智能化竞争的下半场，为车企塑造更具竞争力的差异化优势。
NIO Phone能否带来新增量？
蔚来跨界造手机，遇到的第一个现实问题是，谁会为NIO Phone买单？
在NIO Phone发布前，李斌表示，进军智能手机行业的一个核心目的是防范苹果的竞争。“苹果汽车如果在2025年出来，我们的六成甚至更高比例的用户都使用苹果手机，我们一点防御都没有。”他认为，如果不造手机，“等于家里的钥匙在对手手上。”
换言之，NIO Phone的目标用户群体即车主，NIO Phone只在App的线上渠道发售，其他渠道无法买到。李斌透露，在发布会前，很多电商平台主动找到，想在自家平台首发手机，而且包销一定数量，但被婉拒了，“手机的购买用户主要还是的车主用户，他们用完了以后，如果他们觉得值得向别的车主推荐，手机的交付量就会上去。”
不过，截至2023年8月，累计交付量约38.39万辆，即便车主全部购买NIO Phone，也不足其他智能手机厂商的销量零头，这意味着通过智能手机业务获得的收入极其有限。智能手机是一个以规模为王的行业，然而NIO Phone的销量却被提前锁定，天花板近在咫尺，显然违背了智能手机行业的发展规律，可以预见的是，的智能手机业务大概率会出现亏损的情况。
此外，智能手机和汽车不同之处在于，前者严重依赖应用生态，需要开发者针开发、适配应用，而当前NIO Phone只是作为汽车的一个配件，并且李斌也表示NIO Phone不会适配其他品牌的车型，这意味着NIO Phone最终会面临优化不足的窘境。
2023年第二季度，业绩再次触底，狂亏不止，其中汽车销量为2.35万辆，同比下降6.1%，环比下跌24.2%；净亏损为60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；毛利率更是降至1%，而2022年同期为13%。在汽车主业需要不断烧钱之际，还能拿出多少钱投给NIO Phone仍是一个未知数。