近年来，固态电池作为动力电池领域的“明日之星”，一直备受瞩目，被视为动力电池技术的终极解决方案。然而，尽管固态电池技术潜力巨大，但真正实现量产仍面临诸多挑战。在此背景下，半固态电池应运而生，作为一种介于液态锂离子电池和固态电池之间的过渡产品，它保留了部分电解液，以期在性能上取得平衡。

值得注意的是，尽管半固态电池概念炒得火热，但截至目前，市场上真正搭载半固态电池的量产车型却屈指可数。事实上，仅有少数几款车型宣称采用了这一技术，而真正上市并交付到消费者手中的更是寥寥无几。

其中，智己L6 Max光年版曾在去年5月上市时宣布搭载“光年”半固态电池，并预计于当年10月开始交付。然而，尽管这款车型已经出现在工信部的名单上，但至今仍未正式上市，让不少消费者望眼欲穿。

相比之下，岚图追光则成为了业内首个将半固态电池搭载在市售车型上的品牌，并号称业界首个量产半固态电池。然而，令人意外的是，岚图并未将这一技术作为宣传的重点，只是轻描淡写地提及。究其原因，这款半固态电池的表现并未达到预期，甚至在某些方面还不如液态锂离子电池。

从电池容量来看，半固态电池并未如人们所想般带来更高的续航。岚图追光搭载的两款电池中，液态锂离子电池的容量高达109度，而半固态电池的容量仅为82度，对应续航里程分别为730km和580km。尽管这一续航对于中大型车来说并不低，但与液态锂离子电池相比仍有一定差距。更令人惊讶的是，这款半固态电池的能量密度仅为170Wh/kg，远低于液态锂离子电池的212Wh/kg。

在充电时间方面，半固态电池虽然快充时间较短（0.45小时），但慢充时间（5.2小时）与液态锂离子电池相差无几。考虑到其容量更小，实际的补能速度并没有显著提升。

尽管半固态电池在理论上应在安全性方面优于液态电池，但由于缺乏数据支撑和实际案例，这一点目前仍无法验证。因此，岚图追光的半固态电池在能量密度、续航、充电速度以及安全性方面均未表现出明显优势，也就不难理解为何岚图并未大肆宣传这一技术了。