“车辆启动中，请注意。”3月13日上午，在杭州机场T4机坪，随着机场工作人员按下“开始”指令，两辆无人驾驶货物牵引车完成测试，成为华东地区首批进入试运行的机坪无人车，标志着杭州机场在智慧机场建设方面迈入新阶段。

“无人驾驶货物牵引车在复杂工况和不利天气测试中，均能实现安全高效运行，符合民航运行规范相关要求。”杭州机场地勤公司装卸二部经理孙涛说，无人驾驶货物牵引车根据车辆运行统计数据测算，可使货物运输效率提升20%、运营成本降低15%，且操作准确率达100%。值得一提的是，杭州机场是民航局发布《机场无人驾驶设备应用路线图》后，首批获批引入无人驾驶车辆的机场之一。

孙涛进一步介绍，无人驾驶车辆基于通用自动驾驶技术栈U-Drive打造，车身搭载了激光雷达、DGPS和摄像头等多类传感器，可实现厘米级高阶精准定位。在行驶中，车辆可精确感知周边环境，智能检测机坪上的飞机位置并自动停车避让，实现多车协同、精准停靠等，确保运输过程安全可靠。同时，基于无人车云端智能管理平台，机场工作人员可进行有效管理调度和远程监控。

在现场演示过程中，无人驾驶货物牵引车展示了其先进的感应功能。当有人靠近车辆，距离在1米到1.5米之间时，车辆能够感应到障碍物并立即发出预警提醒：“无人驾驶中，请注意避让。”这一功能确保了车辆在运行过程中的安全性。

根据机场的相关规定，无人驾驶货物牵引车在机坪上的通行速度被限制在每小时15到20公里之间，以确保所有操作的安全性和协调性。

此外，机场工作人员可以通过无人车云端智能管理平台，对无人驾驶货物牵引车进行有效的管理调度和远程监控。这一智能平台大大提高了机场货物运输的效率和安全性。

“2辆无人驾驶货物牵引车于去年12月份首次引进，在国际货站与机坪之间开展了近4个月的实战测试，已完成30余项功能测试验证，覆盖了雨、雾、道路结冰、无夜间照明等各类特殊场景。”孙涛说，截至目前，累计测试里程超1500公里，减少了90%以上的人工操作风险‌。

记者了解到，与已经实现无人驾驶车辆应用的香港、乌鲁木齐等机场不同，杭州机场首次将无人车应用于长隧道内。应用测试的东北空侧隧道总长700米，因隧道封闭结构导致卫星信号偏弱，且出入口的环岛结构叠加上下坡形成复合型视觉盲区，给无人驾驶车辆运行带来了巨大挑战。

“ 下一步，杭州机场将逐渐增加无人车的货物负载，评估车辆载货的最佳状态与最高效率。”孙涛说，预计在2026年初，无人车会迎来正式运行，每日可保障航班数量可达20架次以上。

来源 | 科技金融时报（记者 林洁 通讯员 施东杰 童子琛）

编辑 | 陈路漫 校读 | 赵琦

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