技术优势不再突出，数字化货代靠什么赢得市场？
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面对低迷的国际物流市场，如何积极利用新兴技术提高人效、降低成本，如何更好地完成客户服务和履约，如何创新产品设计和拓展服务能力，从局部优势提升到全链路优势，将是摆在数字化货代和传统货代面前的共同挑战。
*作者系壹沓科技合伙人、副总裁
近期，国际物流圈最大的新闻，是数字化货代标杆企业Flexport的换帅事件，以及随之而来的人事风波。
拨开表面的是是非非，Flexport创始人Ryan Petersen回归的深层次原因，应该是这家曾经的明星企业在面对不断下行的市场环境时，所作出的战略决策改变。
2022年6月，Dave Clark宣布离开供职23年的亚马逊，并于同年9月1日成为Flexport的首席执行官，并加入公司董事会。
Dave Clark曾被称为亚马逊运输与物流业务的总架构师，其加入Flexport的时间点，德路里WCI世界集装箱运价指数还在7000美元/FEU以上的高位。
Dave当时在其推特中表示，他将专注于构建Flexport解决方案，以解决过去两年困扰供应链的诸多问题，包括技术和流程的严重碎片化。
Flexport原首席执行官Dave Clark
然而形势比人强，Dave Clark履新之后，国际物流市场急转直下，并且在短时间内没有好转的迹象。截至2023年9月21日，WCI指数已降到1479美元/FEU，市场一片惨淡。在这种市场形势下，“稳健”已经压倒“创新”，成为Flexport的首要选择。
Dave Clark在告别信中也提及，他加入Flexport是为了做大事（do big things），而Ryan Petersen已经改变了想法，计划重新聚集核心货运业务发展。
一切都有迹象可循。据媒体报道，在疫情期间，即使碰上百年不遇的超级行情，Flexport在2021年的纯利也只有3700万美元，并且是首次实现盈利，说明内部成本高企。今年1月，Flexport又宣布裁员20%，总裁员人数约700人，就是面对全球经济萎靡不振、货运量持续下行的应对措施之一。现在，市场情况没有好转的迹象，Ryan Petersen采取进一步行动也在情理之中。
作为一家数字化货代，Flexport一直是以自己的技术和理念获得客户青睐的。
回首其发展历程，在创业初期，Flexport把自己定位为货运业的Uber，通过在线化报价和整合货运流程，主要服务于美国的硬件初创公司。
Flexport创始人、首席执行官Ryan Petersen
2015年，Ryan Petersen把公司的未来发展方向修正为国际贸易的综合服务平台，除了货运，还可以提供贸易金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等。
这之后，其不断迭代，并于今年9月12日宣布为创业卖家推出一项革命性服务，创造第一个真正一体化的端到端全球贸易解决方案，直连所有主要电商平台和零售店，以提供即时融资、货运、履行和补货服务。
可以看出，Flexport一直想在技术和理念上引领创新，但时至今日，所谓数字化货代与德迅、DSV等传统货代相比，在技术上的领先优势已经微乎其微。
面对低迷的国际物流市场，如何积极利用新兴技术提高人效、降低成本，如何更好地完成客户服务和履约，如何创新产品设计和拓展服务能力，从局部优势提升到全链路优势，将是摆在数字化货代和传统货代面前的共同挑战。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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