陈琦：蔚来造手机、小米造车，殊途同归背后是一场“豪赌”
9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来手机NIO Phone正式发布并公布售价，新机共推出三个版本，售价6499-7499元，支持部分蔚来积分支付，即日起开始发售，9月28日起陆续交付。
蔚来为什么要造手机，李斌是这样解释的，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
李斌曾透露，“蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比，但苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台车型标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”
事实上，小米选择自主造车，吉利收购魅族打通了和领克的合作，华为通过智选模式赋能问界、阿维塔。在安卓手机阵营中，华为、小米、魅族已经站队新能源汽车品牌，逐渐成了蔚来的竞争对手。所以，蔚来造手机可以理解为是被逼的。
手机公司造车，让智能生态得以圆满
随着万物互联的智能时代到来，作为超级智能终端的智能手机和智能汽车，成为整个智能生态的核心场景入口，被各大科技企业争相布局。
小米的“手机x AloT”战略，更加强调乘数效应，即手机和万物互联发生的化学反应。以智能手机为中心枢纽，辐射小米生态链产品，覆盖了智能家居设备、穿戴式设备等各种自营电子消费品。随着接入小米物联网的设备数不断增加，小米在物联网领域的竞争力得到强化，但唯独缺少了一个核心环节——智能汽车，最终导致小米的整个物联网生态无法圆满。
小米之选择自主研发智能汽车 ，而非与第三方车企合作，一方面是想把这个超级终端枢纽牢牢掌握在自己手里，构建自主可控的物联网生态，另一方面是给增长疲软的公司市值注入兴奋剂，留给未来一个更大的想象空间。
自从被美国加入“实体清单”后，华为的处境有些艰难，手机业务影响较大，因此华为消费者业务把更多的精力放在了物联网市场。
“1+8+N”战略，搭建一个主入口（手机）+八个辅入口+广泛智能终端，是华为全场景智慧物联网战略在产品层面的体现。它和华为的服务及硬件生态平台、AI核心驱动力紧密相连，共同构成全场景智慧化战略。
华为与车企的合作模式一共有三种，分别是零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式和华为智选车模式，HI 模式是指华为为车企提供全栈智能汽车解决方案。而华为智选车模式则是由华为和车企联合开发车型，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，并借由华为自己的门店进行卖车。
2021 年底，华为与赛力斯合作，推出“AITO 问界”品牌。凭借智选车，华为挤上了在当时已经接近满员的新能源牌桌，也让新能源汽车深度融入到华为的智能生态中。
汽车公司造手机，要让智能汽车更智能
现阶段，智能汽车市场的大局已定，各大车企之间的技术差异并不明显，未来决胜市场的关键因素在于工业设计、智能体验、续航能力，而智能体验一直是我国新能源汽车的独特竞争优势，“车机互联”就成了各方重点投入的方向。
相比于小米的自主创新、华为的合作赋能，吉利选择了投资收购。在魅族改名为星纪魅族之后，吉利对于星纪魅族的战略规划也很明确，希望利用魅族来打通手机、XR、操作系统、芯片、汽车等等其他智能设备之间的界限，实现消费电子产业与汽车产业的融合和协同。
在发布魅族20系列手机的时候，星际魅族还同步带来了Flyme Auto车机操作系统，搭载该系统的领克汽车，可以与魅族手机无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
此外，小鹏P7i 和G9 汽车今年6月开始支持Apple Watch 智能手表控车，比亚迪正在计划推出一款可以支持车辆控制的智能手表，极星汽车也计划于今年12月推出一款手机。
智能汽车发展至今衍生出“软件定义汽车”的概念，蔚来手机NIO Phone诞生的关键原因是为了给蔚来车主一个更好的智能体验。作为功能最全面的终端设备，手机承载的功能越来越多，打通产品互联和智能生态注定绕不开手机，即便手机业务不赚钱也是需要重金投入的，它已经成为智能汽车的重要组成部分。
在软件层面，蔚来发布的 NIO Link，可以实现从手机到车机的衔接。在硬件层面，NIO Phone 特地在手机左侧设计了一个专用的「车控键」，车控键可以一键切换到车辆相关设置中。在交互层面，蔚来手机开发了「天空视窗」功能，通过这个功能，蔚来用户不仅可以让手机大屏在蔚来特色的「竖屏中控」上显示，也可以实现手机车机并行运转不同程序。
其实早在2017年，网上就有传闻称特斯拉要造手机。2019年，有媒体报道称，特斯拉已经与全球几家智能手机零部件供应商签订协议。2021年，马斯克表示要打造一个独立系统，近期又流传出特斯拉手机取名Model π。
两大赛道殊途同归，科技巨头们的一场“豪赌”
截至2023年7月31日，蔚来汽车累计交付量达到364579辆，算上8月份1.93万的新车交付，蔚来已经拥有接近40万的车主。即便这些车主全部购买NIO Phone也不足华为、小米的零头，尤其是在智能手机红海市场的情况下，蔚来想要在手机业务上盈利翻盘，缩小造车业务的百亿巨额亏损简直是异想天开。但投资几亿元用来增强用户智能体验，从这个角度来说是划算的。
小米造车前期投资100亿元，这在很多人眼里是“不务正业”，要知道雷军宣布这项决定时，集团账面资金高达1080亿元，用十分之一的现金投入造车业务根本不会对集团层面产生根本性影响，反而这种战略性尝试有可能形成小米未来数十年的支柱产业，甚至在短期内就可在市值增长中赚回来。
还记得当初贾跃亭提出的“生态化反”概念，这和现在科技巨头常说的“超级协同”是同样的道理，小米做成了乐视想做而没做成的事。这个概念放在今天仍是超前的战略眼光，只不过贾跃亭的能力满足不了他的野心，步子迈得太大，缺失了风控底线，在疯狂烧钱中失败而归。
智能手机和智能汽车，看似不相干的两条赛道却殊途同归，这对入局的科技巨头们来说是一次“豪赌”，且双方都已经走上了一条艰难道路上。大家在竞争中创新，在创新中重塑市场地位，进而整体推动中国汽车工业到达一个新阶段。
正如李书福所说，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。