超14.9万元的小米汽车SU7，亮点何在？
作者：毛宇 来源：IT时报
12月28日，小米集团创始人、CEO雷军带领首款小米汽车——SU7公开亮相小米汽车技术发布会。
此次发布会并未正式发布小米汽车及其价格。面对网友喊话：“9.9万元交个朋友。”雷军现场笑称：“这是不可能的，14.9万元也不用喊了，我们还是要尊重一下科技。”
由于部分性能尚在更进一步的测试中，小米汽车SU7的正式发布仍需数月。而小米汽车的五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱此次率先与米粉见面。小米SU7也进行了“预发布”，其外观设计、性能、续航、安全等细节均首次公开亮相。
雷军表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15—20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”
五大核心技术撑起SU7“底座”
智能电动汽车的发展趋势，是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而汽车工业全栈技术的大融合，更是汽车工业新百年进化的必由之路。
在工业硬科技领域，小米自研和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm。而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm；自研CTB一体化电池技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，容量最高可达150度。官方数据显示，理论CLTC续航里程高达1200km+。为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
此外，小米自研“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。雷军在现场以自己身高181cm为参考，亲身对比了这台超大压铸机，并称“从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。”
在智能软科技领域，基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。
媲美保时捷、特斯拉？
“我们要造的不是一款平庸的车，而是一辆媲美保时捷、Tesla 的梦想之车。”发布会上，雷军分享了小米汽车的目标，雷军分享了小米造车的目标：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
本场技术发布会从上至下无一不透露出小米全部的造车理念：科技×生态，先进的移动智能空间。SU7也被定位为“C级高性能生态科技轿车”，立足将高性能、生态科技、移动智能空间体验。
官方数据显示，凭借自研超级电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t超级大压铸技术的车身结构等一系列硬核科技创新，小米SU7 Max整车的零百加速直接飙到2.78秒，一脚踏入“2秒超跑俱乐部”，最高车速也达到了265km/h，两项成绩均超过了保时捷Taycan Turbo。
当下，自动驾驶技术已成为智能移动领域的突破重点，小米汽车也不甘落后。其自适应变焦BEV技术能够像人眼一样变焦，根据不同场景自适应调用不同的感知算法。其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。
智能座舱作为小米汽车“人车家全生态”最后一环，正式将汽车转变为先进的移动智能空间的关键载体。基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。
此次技术发布会，雷军全程超3小时的演讲，足以看出其对小米汽车注入的心血和期待。雷军说，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。