“学”徒小米
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文｜科技新知
“华为骨子里不具有互联网思维，做手机学的是小米。”2017年亚布力中国企业家论坛上，雷军发表了这样的评价。
最初的华为只能与运营商合作定制渠道机型，从2012年开始学习小米的产品、用户体验理念后，成立互联网品牌荣耀抓住了时代的尾巴，最终成为“中华酷联”里唯一的突围者。
三十年河东，三十年河西。现如今华为涅槃重生，新能源车、鸿蒙系统被市场追捧，小米也顺势“抄”起了华为。
问界新M7大卖，小米汽车也被外界确认正在开发增程式车型。随后，大家电部总裁张锋离职，小米电视并入手机部，“MIUI封箱，MIOS接位”的消息，引起业内共振。
一面是手机市场的见顶，一面是电动车在万物互联中落地，且有华为鸿蒙的成功经验，小米想要再开出新花，以及在物联世代保持领先，自研系统无疑是一条值得冒险的道路。
这个被称为小米版鸿蒙的MIOS到底是什么来头？自研系统这条路，OV等手机厂商会跟上吗？自研系统对手机厂商又意味着什么？
该套的壳要套的
一直以来，MIOS在小米内部的保密级别很高，包括雷军在内的一众高管以及一线员工，几乎没有透露过丝毫口风。
近期关于MIOS的传闻，也来自知名数码博主关于“MIUI毕业”的爆料。虽然官方无人出面解释此事，但MIOS的上位之势却早有预兆。
早在2014年，安卓“唯二”的地位还没最终确立，塞班、 Windows Phone 、黑莓等都还在苟延残喘。小米也因为当时的安卓并不完善，推出基于Firefox OS深度定制的 MIOS。后续结果不佳，Firefox OS的底子更薄，MIOS也直接夭折。
2020年，小米又发布了一款自研系统叫小米Vela。这是一个基于国外开源项目“NuttX”制作的“实时操作系统”（RTOS），主打轻量、高效。面向的目标硬件，更多是智能手表、智能音箱等这些物联网设备。
去年发布的小米Watch S1 Pro，搭载的就是小米Vela，虽然表面上没有任何痕迹，但只要在系统里点几下版本号，就能触发彩蛋。还有前不久发布的小米手环8Pro，用的也是Vela。
另外，停更许久的Vela社交平台官号最近也开始活跃起来，被看作即将有大动作的前兆。
其实，小米“套壳”Vela组成新的MIOS生态不难推演。之前华为模仿小米开启智能家居产品矩阵时，推出“1+8+N”战略，并且为了让各终端之间连接更顺畅，自研了与Vela相似的“LiteOS”系统以及“分布式”软总线。这两样可以看作是“鸿蒙”的前身。
彼时，华为明确其主要落地在智能终端上而非手机，后面因为制裁的原因，EMUI也才早早地退场。
不过，赶鸭子上架的鸿蒙开始也并非完全自研，而是在安卓的基础上逐步替代。毕竟如果没有AOSP（安卓开源代码），绝大多数手机应用都需要按照鸿蒙的开发要求重做一遍，短期内不可能实现。
对照到小米也是如此，在AOSP中加入Vela以半自研的方式打造MIOS，或是目前最合适的方案。
事实上，鸿蒙在经过4代改版后，生态已经真正成熟，APP足够丰富，完全可以脱离安卓。两个月前华为发布的HarmonyOS NEXT，就是100%自研的手机端鸿蒙。
因此，MIOS大概率与华为鸿蒙的发布战略一致，采用自研微内核架构，一步步改变。将电视部并入手机部，大家电直接向集团总裁卢伟冰汇报，也被看作是整合生态的预示。
当然，即便小米没有自研系统的打算，整合生态系统名称，重启MIOS也有不小好处。毕竟统一的“鸿蒙”命名，一定程度上也让华为整个生态有了更高的认同度。再不济，未来在宣传上起码不会低华为一头。
自研系统跟还是不跟？
虽然官方一直没有出面证实MIOS的真实性，但相比OPPO、vivo等国内手机大厂，小米确实是最有可能推出自研系统的那个。
首先，小米公司的第一款面世产品，便是诞生在HTC手机中的MIUI系统。美观、清爽、工作日闹钟（苹果手机到现在都不支持）等，通过对简陋的原生安卓进行大刀阔斧的修改以及深度定制， MIUI V1 一战成名。后续维持多年的优异表现，也让MIUI收获大批粉丝。
相比OPPO和vivo，小米天生自带自研系统的基因。其次，多年在生态方面的深耕，也为其积累了足够多的成功经验。
虽然现在的米家生态设备联动还算便捷，但自研系统的重点一定是增强生态方面的健康稳定和兼容性。甚至可以说，自研系统就是在为小米汽车铺路。
此前，华为主导的问界系列搭载鸿蒙智能座舱，将3D结构光人脸识别、多屏协同、平行世界等智能手机上耳熟能详的生态功能，全部搬上了车。鸿蒙智能座舱的口碑裂变，也直接助推了问界车型的销量。
不论蔚来亲自下场造手机，还是上汽与OPPO合作打造潘塔纳尔，一定程度上都车机系统有关。
事实上，四轮电动车与智能手机等消费电子产品的生态愈发趋同，界限十分模糊。于是，已经拥有成熟生态和多种跨设备协同能力的厂商，就有着相当的先天优势。所以小米在这个时间点推进MIOS，最核心的使命，大概率还是手机与车机生态融合。
虽说OPPO和vivo在这一方面的建设比华为小米要弱一些，但不谋而合想法早已开始落地，未来一定会着重发展这一点。
OPPO在2022年的开发者大会上，发布了智慧跨端系统潘塔纳尔。本质上它还是ColorOS的一部分，按照OPPO的说法是拓展了ColorOS作为操作系统的智慧跨端能力，为的就是与车机互联。
vivo虽然暂时没看到自研系统的计划，但此前曾明确从计算、存储、显示三个维度深度定制和改造OriginOS的内核，进行底层创新和突破。目前vivo的OS产品团队有3000人，在OS的内核、框架以及生态布局上，具备完整的战略框架和良性进展。
不过就现状来看，OPPO和vivo在自研系统上确实摆不到首要位置。
从OV两家的生态来看，IoT里的业务产品，电视、平板、智能摄像头、智能门锁等等，除了销量堪忧外，产品更新都几乎停滞，甚至OPPO IoT事业群的负责人李开新也在近期离职。
当然，从自研系统作为切入点，扩大生态版图算是一个不错的战略。但考虑到自研系统研发、产品生态搭建的时间成本，以及消费端的用户教育成本，继续保持现有以安卓为基的生态，性价比无疑更高。
只是OV需要考虑到的是，在鸿蒙成功的背景下，以自研系统为主的差异化，也将成为未来手机市场、智能终端市场的主旋律。一步慢，就有可能步步慢。
人无我有才是王道
手机市场现存的增量只有高端化是，但小米OV走了几年进展实属有限，堆硬件、软件优化等方面也拉不开差距。在「科技新知」看来，未来手机厂商真正的差异化竞争一定是基于自己的生态系统。
和华为是目前高端化的代表，二者共同的特点就是都有自研生态系统，进而延伸出更多的独家应用、服务、产品，有更独特的使用体验，例如“全家桶”、“华为全家桶”。提高用户粘性的同时，也拉升了其他产品线的出货。
站在手机厂商内部，自研系统可以更好地控制产品的整个生命周期，更快更准确地了解消费者需求，灵活地推出新产品和服务；与车企共同打造智能座舱，也能提供更多利润空间，同时向更多潜在用户传递其品牌理念，提升品牌价值。
万物互联下，IoT化也是家电产品的发展趋势，几乎所有头部家电厂商都意识到了这点。海尔三翼鸟早在2020年便以场景为切入点，打造场景生态，并且像小米、华为那样构建了1+3+5+N全屋智慧全场景解决方案，也算是对互联网企业跨界家电领域的反击。
TCL、美的等黑白家电巨头也都有自己在IoT上的规划，甚至海信、格力还进入汽车领域，靠做系统来分一杯羹。
如果说家电厂商在智能化上的跟进，让手机厂商失去一定跨界优势，那么车厂造机，便直接打到了手机厂商的七寸上。
推出的NIO Phone主打高端，虽然暂时无法替代主流手机产品，但与自家车机系统的生态融合备受车主好评。
吉利也对生态打造持肯定态度。2019年收购星纪时代、2022年拿下魅族后，开足马力让车厂与手机之间的关系更加紧密。董事长李书福也给出了清晰思路：“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
车企从一开始就瞄准着手机的溢出价值，而非基础功能。换言之，他们看重的是手机的新机会与确定性未来，而不是已经处在下行态势的出货量。因此，他们也基本不会考虑中低端市场，而是直接定位在高端手机和生态玩法。
车企并不是来陪手机厂商“内卷”的，而是希望享受“外卷”的开端，而这种“外卷”直接会对手机市场造成冲击，尤其是OPPO、vivo这种在生态上薄弱的厂商。
对于大多数手机厂商来说，自研生态一直是待办事项，但市场的内卷态势下，米OV们均不敢贸然而行。如今，鸿蒙的成功证明了消费者认可这一逻辑，并且随着汽车在万物互联中落地，未来一个具有差异化的生态系统，就能成为手机厂商们的核心竞争力。
对于手机厂商来说，不自研系统未必就错，但在可能遭遇被颠覆的代价面前，计划一个备用方案，总是好的。