原标题：掘进误差不超3毫米,“京滨同心号”盾构机穿越京津塘高速公路

近日，由中交天和自主研制并应用于京滨城际铁路咽喉工程——天津机场1号隧道掘进的“京滨同心号”盾构机，以“零扰动”模式成功穿越京津塘高速公路这一重大风险源，助力高水平推进区域交通一体化。

据悉，该盾构机总长度约140米，开挖直径13.8米，总重量约3000吨，国产化率超过98％，是京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构机。

京滨城际铁路是连接北京市与天津市滨海新区的城际铁路，是《京津冀城际铁路网规划》的重点项目，也是京津冀协同发展交通一体化战略的重要组成部分。建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，北京市通州区直达天津市滨海新区仅需不到1小时，将进一步优化京津冀交通出行方式，推动打造“轨道上的京津冀”。

其中，天津机场1号隧道全长约3000米，掘进时需穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，下穿京津塘高速公路、北塘排污河、机场内规划道路等重大风险源，地层变化频繁，坡度起伏大，对盾构机的掘进沉降、姿态、方向误差和管片拼装精度控制等要求高。中交天和对盾构机进行适应性设计，使“同心号”盾构机满足每环拼装时间小于30分钟，掘进方向误差控制在3毫米内，管片拼装精度控制在3毫米内，实时监测成型管片上浮量。做到全程掘进不换刀，目前已累计掘进1000余米。

中交天和相关负责人介绍，今年是京津冀协同发展重大国家战略实施十周年，十年来，该公司紧紧围绕京津冀协同发展重大战略，在京津冀多条轨道交通建设中，研发应用了不同类型盾构机，助力打造“轨道上的京津冀”。