“油车大哥”奇瑞：提升新能源排名不难，难的是不以亏损换销量
“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
“当然我们在新能源上绝不是靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”
“每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元，也就是高新华博士要花掉1000个亿。”
在10月16日举行的2023奇瑞科技DAY上，面对全球900家媒体（国内400家、海外500家）1300余人，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃突然变得异常高调。
销量排名第二，但新能源车落后
尹同跃当然有高调的资本，主要是奇瑞在市场上的表现，包括国内和国际两个市场。
根据奇瑞公布的数据，在刚刚过去的9月，奇瑞集团销售汽车190,080辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆。1-9月份，奇瑞集团累计销售汽车1,253,237辆，同比增长40.2%。至此，奇瑞集团三季度实现销量“三级跳”，单月销量连续刷新15万+、17万+和19万+新纪录；前三季度累计销量和产值已经超过去年全年，再次创造新历史。
其中，海外市场撑起了奇瑞的半壁江山。根据中汽协的统计，今年1-9月，奇瑞汽车出口64.8 万辆，同比增长1.1倍，仅次于上汽集团，位居第二。
对奇瑞而言，国际市场不仅贡献了不菲的销量，利润还比较丰厚。
在中国品牌汽车阵营，奇瑞的销量仅次于比亚迪，已经跑到第二名；但在新能源车领域，奇瑞还是个落后者，销量进不了前十名，甚至不如“蔚小理”。
更让奇瑞不能接受的是，支撑起奇瑞新能源的大多是小蚂蚁这些小车，在市场上缺乏存在感。
未来2年上市数十款新车，奇瑞新能源要后来居上？
截至今年9月，国内新能源乘用车的市场渗透率超过30%，增速也远快于燃油车。
对于主机厂而言，失去新能源车市场就可能失去未来。
奇瑞管理层对此有清醒的认识。“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。现在我们要做到后来者居上！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了。”尹同跃称。
目前，奇瑞已经构建了以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术。
此次科技DAY上，奇瑞公布了与宁德时代的最新合作成果——宁德时代神行超充电池落地星途星纪元，该车最高续航为720km，百公里电耗11.7kWh，同级最低；也是第一个量产800V高压平台的中国品牌轿车，充电5分钟续航150公里。
为了实现后来居上，奇瑞集团准备了庞大的产品线，预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局。
怎么不亏本销售？对奇瑞是一大考验
新能源车是现在车市的亮点和热点，对主机厂却是个“烫手的山芋”——基本还处于赔本赚吆喝的阶段。
为了扩大市场份额，大多数新能源车厂家以低价甚至亏本的形式销售，搞得一地鸡毛。以造车新势力为代表，销量榜几乎成了亏损排行榜。
有利润的燃油车卖不动，卖得好的新能源车不挣钱，这就是目前汽车行业的基本业态。乘联会秘书长崔东树也表示，新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。
好消息是，实现盈利的主机厂越来越多了。继特斯拉、比亚迪之后，理想和埃安汽车也实现了月度盈利，零跑汽车刚宣布，第三季度毛利由负转正。
以龙头企业比亚迪为例，第三季度实现销量822094辆，再创单季新高，归属于上市公司股东的净利润也水涨船高，预计95.46亿元–115.46亿元，同比大幅上涨67%-102%。
尹同跃没有具体说明怎么做到新能源车不亏本销售，但懂行的人都知道，主要靠扩大销量和控制成本，而成本与规模息息相关，归根结底还是靠规模。
比亚迪算特例，对于其它新能源车企业而言，月销5万的规模是重要门槛，这不仅意味着成为主流玩家，更是达到了盈亏平衡点，进入正向循环。埃安就是在月销突破5万辆后宣布实现月度盈利的。
9月份，“5万辆俱乐部”增加了两家——吉利和长安汽车，两者都是原来国产燃油车的主要玩家，长期占据着排行榜前3名。
奇瑞的新能源车板块还未发力，但以奇瑞汽车目前势头，新能源车月销5万辆似乎也并非不可能，毕竟，海外出口总量都奔10万辆/月而去了，难的是实现盈利。
对于后来者而言，以低价甚至亏本入市是扩大销量规模的有效手段，但又容易造成亏损。
先有鸡还是先有蛋，这也考验着奇瑞的管理层。
从成本控制而言，奇瑞似乎有其独到之处。我们以刚上市的奇瑞舒享家为例，作为一款紧凑型纯电SUV，新车搭载最大功率155千瓦、最大扭矩285牛米的永磁同步后电机，匹配67.12kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程512公里，还支持快充功能，电量从30%充至80%仅需半小时时间。
该车售价为12.99-16.99万元，还采用全铝车身以及仿生结构设计，大大提高了车辆的性能以及出行时的安全系数，却能做到如此之低的价格，奇瑞在成本控制方面确实有两把刷子。（文|DA彬）