前言

印度近几年展现出极大的野心，尤其是在无人机领域。自从莫迪领导政府以来，他便宣称印度有志于在2030年成为全球无人机行业的领头羊。然而，随着2030年逐渐逼近，印度在无人机技术上的进展却显得异常缓慢，甚至出现了停滞不前的现象。这让人不禁怀疑，印度是否能够按计划实现这个雄心勃勃的目标。更出人意料的是，在这种情况下，印度竟然指责中国企业抄袭了其技术，并将这些抄袭的产品卖到了印度。那么，这到底是怎么一回事呢？中国真的抄袭了印度的技术吗？

2030年成为全球无人机制造中心

印度希望在2030年成为全球无人机制造中心的宏伟目标，已经提出多年，并由总理莫迪自2021年起亲自推动。这个梦想听起来非常宏大，然而，一场看似普通的专利侵权诉讼却撕开了这个美丽蓝图的表面。

2023年11月，一家名为Zuppa的印度本土公司向外贸总局提交了一份投诉，指控两家中国企业抄袭其核心技术。这本应是印度本土创新力量反击的时刻，然而事情的发展却出乎意料。

这场控诉不仅没有成为印度技术自立的象征，反而像一面镜子，清晰地反映出印度无人机产业在雄心背后无法掩盖的脆弱与依赖。这不仅仅是一起商业纠纷，它关乎着政策、市场、安全以及整个国家制造业的真实面貌。

自2021年以来，新德里政府为了推动无人机产业的发展，做出了许多努力。从莫迪亲自站台，到描绘市场规模从10亿美元到230亿美元的前景，一系列政策的出台都试图为无人机产业铺路。2021年的新规几乎清除了无人机商业飞行的所有障碍，将全国90%的空域划为“绿区”，允许无人机在400英尺以下自由飞行。随后，政府又出台了研发基金和补贴计划。

到了2022年，政府批准了一项高达1.2亿卢比的生产激励计划（PLI），意图用资金催生一个强大的本土产业链。

然而，政策的支持似乎并没有完全转化为产业的发展。印度的无人机产业看起来更像是由270多家初创公司组成的“灌木丛”，而不是一个茂密的“热带雨林”。这些公司大多数规模较小，互相之间缺乏协作，远未形成一个能够自给自足的完整生态。

问题在哪里呢？早在2023年的印度航展上，业内人士就提出了诸多抱怨：技术积累薄弱、企业不愿投入足够资金进行研发等问题成为了普遍痛点。虽然政府的激励措施很好，但对于一个连基础材料都可能短缺的行业来说，这些支持显得有些空洞。正如印度媒体《德干先驱报》所警告的那样，印度通往2030年目标的道路注定是漫长且艰难的。

这场风暴的核心，便是Zuppa公司。Zuppa成立于2008年，最初专注于导航系统，后来才转型进入无人机控制领域。Zuppa的核心技术是一项名为“实时分布式并行控制计算系统”的专利，这项技术的目的是提升无人机自动驾驶的稳定性和多任务处理能力。为了获得这项专利，Zuppa花费了整整九年的时间，最终于2024年获得了批准。Zuppa将这项技术视为本土创新的结晶，并在市场推广时大力宣传“完全印度组装”，试图借此吸引爱国情绪。

然而，2023年11月27日，Zuppa正式对外指控，上海的JIYIRobot和另一家名为CUAV的中国企业抄袭了其自动驾驶仪产品的核心技术。Zuppa的说法是，这两家公司在自动驾驶仪的逻辑架构上完全复制了Zuppa的专利。对于Zuppa来说，这是一个本土创新者与海外模仿者之间的较量。

但是，市场对这场诉讼的反应却十分冷淡。更有不少评论指出，Zuppa除了专利名称之外，未能提供更多有力的证据。一些业内人士甚至批评Zuppa的产品设计过于简陋，像是“拼装玩具”，这使得它作为“创新领导者”的形象受到了质疑。

冰冷的现实

然而，无论这场专利官司最终如何裁决，都无法改变一个冰冷的现实。根据今年上半年的数据，印度制造的无人机中，近40%的部件，包括核心控制器和传感器，都依赖从中国进口。这意味着，印度的无人机产业依赖的“中国供应链”早已深入骨髓。

Zuppa试图通过法律手段来保护本土市场，但讽刺的是，尽管发起了投诉，其在印度市场的份额仍在不断下降。事实证明，单靠一项专利并不能撼动已经根深蒂固的供应链格局。业内分析认为，这更像是印度自身发展迟缓的“碰瓷”行为，目的是污名化并拖延中国竞争对手的步伐。

当商业竞争上升到国家安全的层面时，问题变得愈加严峻。早在2023年8月，印度政府出于安全考虑，禁止军用无人机使用任何中国制造的零部件。这一决定背后，是深深的战略焦虑。

2024年8月23日，这种焦虑达到了顶点。当巴基斯坦声称成功劫持了一架印度陆军无人机时，传闻四起，最终指向该无人机中使用的中国技术存在安全后门。印度军方的内部调查显示，陆军装备的大多数无人机中，确实含有来自中国的、可能存在安全风险的零部件。Zuppa的创始人赛·帕塔比拉姆多次向国防部等机构发出警告，指出使用外国部件的巨大风险。

禁令出台后，安全警报随之拉响。然而，现实却朝着一个荒诞的方向发展。今年2月，印度政府紧急取消了一份高达400架国防无人机的采购合同。原因令人啼笑皆非——中标的本土公司竟只是将进口的中国部件简单组装，然后贴上“印度制造”的标签，企图骗取政府补贴。

这种“贴牌”行为将“本土制造”的梦想变成了一场自欺欺人的闹剧。禁令不仅未能切断对中国的依赖，反而将公开的供应链逼入了地下，催生了一个庞大的灰色市场。大量中国部件通过第三方国家转手，最终还是流入了印度的生产线，监管难度大大增加。

从政府宏大的计划到企业的挣扎，再到国家安全的隐忧，印度无人机产业面临的困境已经形成了一个难以破解的恶性循环。Zuppa的专利纠纷只是这个困局的一个缩影，它清楚地表明，政策的雄心与产业的现实脱节，技术自主的渴望与对外部供应链的深度依赖形成了尖锐的矛盾。最终，印度无人机产业在某种程度上沦为中国产业链的延伸和组装车间。

笔者观点

如果印度不能正视这些深层次的结构性问题，不能脚踏实地解决技术、人才和产业链的短板，那么，2030年成为“全球无人机中心”的梦想，恐怕真的只会是一个遥不可及的幻想。