面对华为降维打击，理想汽车应当如何应战？
在9月25日的新品发布会上，余承东用寥寥数语向大家分享了Mate60的关键信息-这款先锋计划手机的需求远超预期，华为目前正在加班加点生产，以尽快将产品送到喜爱的消费者手中。
其实，加班加点生产的不只是麒麟9000S和Mate 60，还有刚刚上市的新款问界M7，从华为和赛力斯之前的产能规划来看，消费者对这款产品的喜爱同样远超预期。
在发布会的智慧出行环节，大嘴哥公布了新款问卷M7的订单情况：截止9月24日，新款问界M7日均大定量超过1500台。
与需求爆棚形成鲜明对比的是供应能力的有心无力。按照华为之前希望问界M7可以承担问界全系车型30%销量目标的计划，新款问界M7的产能规划是单班生产，每天生产300台，也就是说，按照目前的需求来看，每天的产量只能满足20%的需求。
可是，在极度内卷的新能源汽车市场，如果不能及时地将订单转化成实际交付，煮熟的鸭子也会飞掉。
之前，蔚来ET5上市时就曾经拿下接近13万辆的订单，好多媒体朋友纷纷预判这将成为蔚来的“Model 3”，却不想因为交付问题，导致订单大量流失，蔚来也错失了尽早上岸的机会。
所以，抢抓时间，尽快提高产能，成为了华为和赛力斯当前优先级最高的任务，没有之一。
鉴于此，问界M7已经切换到双班生产，单日最高产能可以达到600台，不过，在问界M7兵锋所向的25-40万市场空间面前，这个产能依然是捉襟见肘的。
不过，汝之砒霜，他人之蜜糖，新款问界M7的产能问题让理想汽车有了可乘之机、喘息之机。
要知道，新款问界M7上市后，不仅理想汽车股价节节下滑，理想汽车背后的金主-美团王兴也在如此关键的时间档口选择了减持，在华为面前，饶是身经百战的王兴，也不敢托大。
资本市场已经用脚投票，有些网友还一脸懵逼，表示问界M7只不过在碰瓷理想L7，其实，他们不明白的是，在问界M7的射程之内，有2024款小鹏G9、蔚来ES6、特斯拉Model Y和理想L7，为什么理想汽车受到了最大的打击？
因为从动力形式上，这几款主要竞品只有问界M7和理想L7可以通过增程式实现里程无忧，而“续航”仍然是阻碍燃油车用户转向新能源汽车阵营的最大关键因素，所以，理想汽车被针对最明显也是可以理解的了。
事实就是这么个事实，情况就是这么个情况，理想汽车最近紧急召开战略会议，也是在部署如何应战华为的降维打击。
不过，跟部分网友热切期盼的华为爆锤理想汽车不同的是，我认为理想汽车还具备一定的还手之力。
首先，最关键的一点是避免正面迎战，要讲究一个“你打你的，我打我的”。翻译过来就是，理想汽车需要继续加强并巩固消费者对奶爸神车的认知。
说到产品认知，有一个非常重要的理念-事实不重要，认知很重要。就像喝水时人们会想到“农夫山泉有点甜”，喝酒时人们会想到茅台的“一滴恒久远，酱香永流传”一样，开车时，看着旁边刷手机的老婆和后排刷平板的孩子，人们会想到理想汽车这个奶爸车的标杆！
理想汽车目前最重要的任务就是，继续一遍又一遍地刷新并强化人们对其奶爸神车的观感。
说到第2点，有的小伙伴可能要抢答了-“立刻、马上、赶紧、尽快降价”，其实这是一句正确的废话。
理想L7在新款问界M7面前毫无性价比的关键不在价格上，而在于之前一直捡软柿子来捏的理想L7可以侃侃而谈高阶辅助驾驶的故事，以保证可以标高价，实现力压比亚迪和特斯拉一头的高毛利，现在来了华为ADS的降维打击，它面临的问题就是应该怎样把高阶智驾的故事继续讲下去，以证明其目前价格的逻辑正义。
所以，第二条作战计划也浮出水面了。理想汽车必须加班加点，早日兑现年底开通100座城市的高阶辅助驾驶的宏伟计划。果真能够实现，50万理想车主口口相传形成的口碑效应也是相当巨大的。当然，如果发现之前的牛皮吹大了，需要尽快做好用户沟通并保证实现“通勤NOA”。
还有三个月，现在来看，留给理想汽车和潜在车主观望的时间不多了！