轻装上阵，神龙瞄准新能源
10月19日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）披露交易公告称，东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年签署的战略合作协议，保持神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）现有的治理模式不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年，在品牌推广等事业方面给予真金白银的支持。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙公司有限公司董事长张祖同表示，这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。
该公告中最值得关注的，就是东风集团对神龙公司位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物的收购。根据协议条款，东风集团同意以人民币17.14亿元对价收购目标资产，神龙公司同意以人民币17.14亿元出售目标资产。此外，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司。
这不是神龙公司第一次出售工厂。2021年，神龙公司一厂停产，土地被政府收回；2022年，东风本田收购了神龙公司二工厂。此次三工厂出售完成后，神龙公司在华将仅剩一家位于成都的第四工厂，年产能为36万辆。神龙公司此次出售工厂为位于武汉的神龙公司第三工厂。
对神龙公司来说，东风集团此番的资产收购并不是坏事。去年3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实提出在中国将规划轻资产商业模式以降低成本。第三工厂的出售，可以帮助神龙汽车获得资金支持，提高产能利用率，降低制造成本的需求，为接下来的转型积蓄力量。根据公告内容，战略调整后，新能源和全球化将成为神龙公司未来的布局方向。
按下新能源转型“加速键”
在新能源车的助力下，自主品牌取得了飞速的发展，今年上半年自主品牌半年度市场份额首超50%，合资品牌迫切需要加快电动化转型速度，来应对中国汽车市场的挑战。对于在中国汽车市场寻求复兴的神龙公司来说，发展新能源更是未来布局的重中之重。
今年2月，在2023年神龙公司文化节上，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙公司有限公司总经理、党委书记陈彬就表示，在神龙公司未来的产品规划中，新能源产品占据了较大份额。陈彬介绍，明年上半年，神龙公司首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；从2024年起，神龙公司将不再推出全新的燃油车车型，未来五年，神龙公司将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。神龙公司未来推出的新能源车产品将主打10万至30万元主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。
东风集团在公告中也表示，此次战略调整将新能源布局作为重点：一方面支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；另一方面，基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。未来，神龙公司将通过与股东协同的机会，为经销商、供应商提供新的发展机遇，推动现有优质经销商、供应商，融入东风自主新能源的销售渠道和供应链体系。
押注全球市场
电动化转型是神龙公司未来发展的必由之路，但国内新能源汽车市场从价格到技术已经卷得一塌糊涂，法系车想要靠新能源车复兴，任重道远。基于此，神龙公司为未来备下了另一条出路——海外出口市场。
伴随着中国自主品牌的崛起，合资品牌市场份额不断被蚕食，恰逢中国汽车出口销量屡创新高，今年上半年，中国汽车出口量更是首次超过日本，跃居世界第一。为了提振销量，将售车业务转移到出口贸易上成为合资品牌的新选择。今年前八个月，悦达起亚累计出口4.5万辆，同比增加83%，一半的销量支撑来自海外市场；今年9月，由广汽本田生产的奥德赛（参数丨图片）正式整车反向出口日本市场销售，成为日系首款整车返销日本市场的MPV车型。“在中国，为世界”对于合资车企来说已经不是一句空话。
顺应合资品牌出口趋势，“中国产，销海外”也成为神龙公司的选择。Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司有限公司副董事长奥立维表示，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。
在汽车出口方面，神龙汽车已经取得了一定的成果。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。公告显示，2023年，神龙公司将进一步拓展多个出口目的国市场，当前，神龙公司几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地。在本次战略调整中，神龙公司成立了国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。