来源：科技日报

16日，在万里长江入海口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。

崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

隧道实现了多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘，并集成世界最强脑系统I-TBM系统。该系统具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等关键技术，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录。

中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米，标志着中国在该领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越。