盖世汽车讯 据日媒报道，日本电信巨头NTT集团计划于2030年左右在日本全国部署超1,000辆自动驾驶巴士与自动驾驶乘用车。该集团将依托其日本全国性业务网络推动自动驾驶技术的规模化应用，以缓解日本老龄化社会长期存在的驾驶员短缺难题。

NTT集团于12月17日宣布，已成立全新子公司NTT Mobility，负责自动驾驶车辆的部署与运营，业务开展将与地方政府及交通运营商深度合作。

图片来源：May Mobility

NTT Mobility总裁Kota Yamashita表示，公司计划2028年前在日本全国范围内开始运营L4级自动驾驶固定路线巴士，后续还将推出按需定制的自动驾驶巴士与自动驾驶出租车。据悉，L4级自动驾驶车辆可在特定条件下实现无安全员自主行驶。

NTT Mobility将采用由四家初创企业研发的自动驾驶软硬件集成套件，这些企业均与NTT集团达成了合作或投资关系，包括美国的May Mobility、法国的Navya Mobility，以及日本本土的Tier IV和Advanced Smart Mobility公司。

NTT集团并未选择自主研发核心自动驾驶技术，而是押注其全国性业务布局、与地方政府及企业的良好合作关系，以此加快自动驾驶技术的规模化落地，并根据不同地区的需求定制车型与运营模式。

对此，该公司表示，鉴于自动驾驶行业技术迭代速度快，现阶段确定独家技术合作伙伴为时尚早。NTT Mobility副总裁Masaharu Nagamiya指出：“虽然锁定单一合作伙伴有助于提升运营效率，但提供多元技术方案更能吸引客户选择。” 他还补充道，未来不排除纳入更多合作伙伴。

NTT集团透露，此前已通过旗下子公司开展超35个自动驾驶试点项目，参与主体包括NTT Docomo、NTT East及NTT West等。新成立的NTT Mobility将整合各方试点经验，作为车企、系统供应商及保险公司的统一对接窗口，同时借助集团的地方分支机构拓展客户资源。

不过，自动驾驶车辆成本仍是NTT集团现阶段面临的主要障碍。Nagamiya表示：“成本的核心构成是车辆本身与自动驾驶套件。”尽管随着规模化应用的推进及传感器价格下降，自动驾驶车辆成本有望逐步降低，但他也指出，车企目前尚未准备好量产专用的自动驾驶车辆，且暂未出台明确的量产计划。

此外，NTT集团还计划开发一套多车型、多自动驾驶系统集成监控平台。依托自身的电信基础设施，该集团提出了一个创新应用场景：当车辆行驶至视野盲区且即将交会时，可通过车辆信息交互系统实现数据共享，进而自动减速或停车，提升行驶安全性。

Nagamiya称：“我们的目标是推动监控、运营等系统跨平台标准化，在降低成本的同时，实现服务质量的提升。”

日本当前正面临严峻的巴士与出租车驾驶员短缺问题，农村地区的情况尤为突出。日本国土交通省的数据显示，过去十年间，日本因驾驶员短缺而年均停运的巴士线路里程超1,480 公里，导致许多社区的日常交通出行便利性大打折扣。

然而在自动驾驶领域，日本的发展进程落后于中美两国，本土初创企业数量较少，大规模商业化落地案例也相对有限。

不过近年来，日本车企已加大自动驾驶技术的研发投入。

日产汽车近日通过与英国初创企业Wayve合作，计划在2028年3月前将自动驾驶系统搭载于量产车型。日产汽车日前与Wayve已签署最终合作协议。协议内容为在日产多款车型中，整合下一代ProPILOT智控领航系统与Wayve人工智能技术。此次合作将Wayve的具身智能软件，与日产汽车高级驾驶辅助系统相结合，可同时支持驾驶辅助功能与点对点高阶驾驶功能的实现。

图片来源：日产

此次合作对双方而言均具有重要的里程碑意义。日产是首家承诺在全系列车型中规模化部署Wayve人工智能系统的汽车制造商。Wayve打造的端到端具身智能系统，以安全为核心设计理念，仅需少量额外开发工作，就能高效适配新的城市路况与车辆平台。

日本本土自动驾驶技术初创企业Turing近日与汽车零部件制造商电装公司达成合作，目前正与多家主流车企洽谈，共同研发完全自动驾驶车辆。据悉，Turing成立于2021年，是日本少数几家为乘用车开发自动驾驶系统的初创企业之一。日本国内多数相关项目聚焦于固定路线运行的公交汽车或商用车，而Turing的目标则是规模大得多的消费级市场。