韩国，正在力争成为中、美之后，世界第三的机器人强国。

在韩国人的认知里，发展本国机器人产业，既需要极富前瞻性的战略投资，也需要对自身制造业进行重新定位。

投资前沿企业的白衣骑士

作为足式机器人的开创者，在互联网上频繁刷屏的波士顿动力公司一度非常惨，曾被上一任大股东软银视为非常沉重的财务包袱。

于是在2021年年中，软银最终不得以认亏离场的方式，把波士顿动力“贱卖”给了一个出人意料的买主。

而这个意外买家，就是韩国现代。

其实在投资界以往的记忆里，向来只有中美两国的科技公司会展现出对前沿技术的浓厚兴趣，相比之下，韩国往往要显得低调很多，所关注的领域也不如中美那么全面。

因此，现代把波士顿动力收入麾下之后，也没有多少人看好这笔交易。

但谁也没想到，恰恰是韩国现代，成为了挽救波士顿动力的白衣骑士，让这家身价从30亿美元一路狂跌到11亿美元，曾被视为江郎才尽的机器人公司，在2026年年初展现出极强的技术实力。

1月6日，波士顿动力在CES 2026展会上对外展示了Atlas机器人的正式企业级量产版，定位为企业服务机器人，可以与人类、机器人在工厂里进行协作生产。

Atlas机器人身高1.9米，臂展2.3米，具有56个全向旋转关节，采用电驱动的方式，续航4小时，可在-20°C到40°C的温度下工作，具备IP67的防尘防水等级，抓举30公斤、搬运50公斤，搭载有360度的全景摄像头及多种传感器。

明眼人都发现：Atlas机器人的硬件参数几乎都瞄准了工业化的应用场景。

值得注意的是，Atlas机器人的灵魂是基于英伟达Orin X车规级AI芯片，整合了DeepMind的Gemini机器人基础模型，让Atlas机器人具备环境感知和物理推理能力。

Atlas机器人可以根据人类的指令自主运行，同时也可利用头显设备和平板电脑，以及Orbit平台进行远程操控。

韩国现代对Atlas机器人到底有多自信？

Atlas机器人没有所谓的试产阶段，而是一经CES发布便直接量产，即可交付客户。

针对这款机器人，波士顿动力的高管称他是最适合生产的机器人。

波士顿动力CEO表示：“这一代Atlas大大减少了机器人中独特零件的数量，每个组件都是为了与汽车供应链兼容而设计的。在现代汽车集团的支持下，我们将实现业内最好的可靠性和规模经济。”

正如上文所说，韩国现代即是Atlas机器人的投资人，也是最大买家。

对于这款机器人，大股东现代集团野心勃勃，喊出了“RaaS”机器人即服务的口号，对外宣称，Atlas机器人将从2028年开始大规模量产，并一直到2030年逐步承担越来越复杂的任务环节。

基于Atlas机器人，现代设想了一个由人工智能机器人技术驱动的未来制造业，波士顿动力提供硬件身体，谷歌DeepMind提供机器人AI大模型“灵魂”，而作为一家全球化的工业集团，现代自己就是大量工业训练数据的来源。

能制造，能思考，能训练，现代可以说已经集齐了发展工业机器人的三个必要条件。

有人说现代正在进行一场技术豪赌，赌的就是AI驱动的人形机器人要比传统的工业生产线更为灵活和高效，而现代也将在AI机器人推动的技术变革中完成华丽转身。

野心勃勃的韩国人

1月8日，正在华访问的韩国总统李在明在上海参观国内智元机器人A2，听到韩国企业LG是智元股东的时候，欣慰一笑，颇有一种亲儿子考上了985的自豪感。

这笔战略投资发生在去年8月份，这也是韩国LG在全球范围内首次在具身智能领域进行的战略投资。

为了发展本国的机器人产业，韩国提出了与“K-pop”非常相似的“K-robot”概念。

2025年5月份，韩国科学技术情报通信部定下了“2040年普及人形机器人”的发展目标，要让韩国成为“通用人形机器人常态化时代”的引领者。紧接着到了8月份，韩国政府公布《经济成长对策》，提出要让韩国成为全球前三的人形机器人强国。未来五年，韩国政府将在诸多新兴领域投资6万亿韩元（约合290亿元人民币），首当其冲的便是机器人。

曾几何时，韩国因为在AI硬件、软件开发的进展缓慢而广受国内批评，但随着韩国在2025年将机器人定位到国家战略那样的高度，使得韩国有望在接下来的2026年收获肉眼可见的欣慰成果。

最后，有人说韩国的机器人缺少人情味。

因为韩国机器人一出来就要进厂拧螺丝，而中美的机器人则是回家里照顾人。