固态电池到底还要等多久？

现在许多跟电池相关的企业及许多电池用户，都在期待着固态电池的问世，从当前不断传出的有关固态电池内容的谣言也是满天乱飞，让大家心中没底。

我们目前就借一个汽车女博主的映璇汽车工作室对固态电池的深度解析，来讨论下固态电池到底值不值得等待？

陈映璇工程师先说了结论：三到五年内想用上固态电池及想购买固态电池装上家用车辆的朋友们，别等固态电池了，你期待越高失望会越狠！

我们首先看看工信部在去年11 月份搞了一个主流电池厂家的中试样品的集中测试，被大资本摩根大通提前披露了，结果特别惨淡，全部不合格。五大硬伤撕开了固态电池被资本包装的华丽外衣。

热箱起火、针刺失效、循环寿命短、充电速度慢，成本是现有锂电池的十倍还多。这与网络满天飞的什么充电10分钟，续航1000公里，始终自燃，寿命超长形成了鲜明的对比。

具体来说就是2024年5月份的时候工信部就启动了总额60亿的固态电池专项工程可行性验证，主流企业都参与了，关键的测试指标要求是这样的：

能量密度要大于400WH/KG，

10~20MPa时，循环1000次容量保持80%，

能通过200度热箱与针刺的安全测试。

原定的2025年9~10份要求厂商提供测试数据，后来因为企业样品的问题，推迟到了11月份初才提交给第三方检测，而结果是：

1、安全等于神话，车企吹嘘的始终自燃，结果是厂商送检的固态电池样品中硫化物路线的200度就分解起火了安全性还不如现在成熟的液态电池，卤化物路线的安全性要好一些，但离子的电导率又很差，充电慢得像蜗牛一样；

2、循环寿命：厂商说会有十年甚至更长的寿命，结果是多数测试样品的循环寿命只有120次，这样的话普通人一年至少要充电达200次还多，这意味着半年多一点电池就报废了；

3、充电速度，硫化物路线的虽然理论的电导性要好一点，但它的热稳定性差，高温下还会释放有毒气体，卤化物路线的虽然安全性方面 晚稳定，但其充电速度远不及格；

4、成本问题，固态电池现在的成本是成熟液态电池的10倍以上，也就是装一块固态电池的钱， 能够直接提一辆同级的新车了，这不是纯粹的冤大头吗？而且现有的样品良品率非常低，产品生产和一致性也很糟糕，压根谈不上规模化生产；

5、量产时间表，到目前为止，别相信任何一家嘴上说的明年量产等这些营销话术，摩根大通在报告中已经明确判断了，到2027年才有可能在少数豪华车型上小规模的装车试点，这里要强调是“试点”而不是销售。

因此，以我们看只有2030年后才有可能开始逐渐普及。

也因此，现在市面上谁告诉你能买到固态电池的车型，要么就是完全外行不懂电池，要么就是拿你当韭菜准备纯纯的割你。

也有人又要问了，摩根大通会不会故意的唱衰中国固态电池技术呢？这就留给你自己的大脑来作判断吧？但必须要认清，对固态电池的制造噱头好像是不分国别的，比如芬兰那个安装于摩托车的项目。

对于3~5年要买电动车用户怎么选呢？特别是现在市面上的半固态电池能买吗？

我们的看法是如果你不差钱并且想尝尝鲜，在我们看来半固态电池确实要比纯液态的要安全一点点，续航也会高那么一点点，但是需要提醒一下的是，有些半固态电池就是在原有的液态电池里减少一点电解液而已，其续航增加是相当有限的，而价格却能长出一大截。

所以工信部今年1月份又重新提出要真正攻关全固态电池技术，政策也跟进来了，加快制定固态电池的行业标准，禁止半固态等模糊宣传，明确区分固液混合与全固态的技术区别。

那现在如果你想电动汽车选什么电池靠谱呢？我们建议如果家用的就选磷酸铁锂电池的，技术成熟，安全耐造，保值率高，能量密度现在也是不断提升中，冬天的续航衰减也是能够接受的。而北方的朋友或经常跑长途的车友，建议你选择三元锂电池，优先选择高镍低钴的，续航扎实充电快，只是在行驶中你别磕碰它，不要长期满电存放，这样一来安全也是可控的。当然你的预算在10万元以下的，又是北方用户，特别担心低温续航的问题，那建议你再等一等钠电池，它在零下20度时仍能保持91%的电量，成本还会更低。据肇庆市相关部门介绍，估计今年宁德时代和比亚迪会有新产品面市。

当然，任何事物都有一个试错的过程，从科技发展角度来说，无论是飞机上天潜艇下海，还是电的应用，刚开始也是被质疑的，但极终都成功了，所以我们对固态电池还是要以平常心对待，给他一个试错的过程。相信固态电池也会像飞机一样平安落地。