2025年5月28日，美国商务部暂停了部分对华出口许可证，其中包括LEAP-1C发动机相关技术许可。

这款发动机由通用电气和赛峰集团的合资公司国际发动机公司（CFM）生产，是C919客机的主要动力来源。

商飞当时正处于生产爬坡阶段，浦东基地装配线刚完成升级，目标是逐步提高交付数量。

现有发动机库存只能支撑有限时间，预计到2026年左右就会面临短缺。生产计划不得不调整，部分交付目标下调。

C919项目依赖LEAP-1C发动机来满足适航要求和商业运营需要。

发动机推力约13吨，燃油效率较高，噪音控制好，适合单通道客机使用。

中国商飞此前已接收一定数量发动机用于装配和在役维护。但暂停措施直接切断了新供应渠道，导致供应链出现缺口。

全球航空部件市场短期内供应紧张，一些维修和改装项目延期。多家美国供应商感受到订单压力，向政府反映情况。

中国航空市场规模庞大。根据多家机构预测，未来二十年中国需要约九千多架新商用飞机，占全球需求近四分之一。这对应十四亿人口的出行增长，包括国内航线扩张和国际连接。

三大航司等运营商已签订C919采购协议，推动本土飞机应用。断供事件让行业看到供应链风险，促使加快评估替代方案的可行性。

暂停实施后，商飞调整生产节奏，优先保障现有机队运营安全。

东航等运营商的C919机队继续执行商业航班，累计安全飞行小时稳步增加，客座率保持较高水平。

高原机场适应性验证也取得进展，证明飞机可靠性。生产基地工人维持作业连续性，完成库存装配任务。

同时，全球观察者密切关注事态，评估对中国航空制造的影响程度。

美国企业面临实际损失。通用电气等公司失去中国这个重要增量市场，业绩受到拖累。

国际发动机公司（CFM）的LEAP系列发动机产能分配被打乱，原计划供应波音和空客的节奏也受波及。

航空产业生态稳定成为关注点。部分国际航司调整采购，关注欧洲制造商选项。供应链混乱短期难以完全消除，部件市场紧缺局面持续一段时间。

2025年7月初，美国恢复了相关出口许可，允许LEAP-1C发动机及部件继续交付到商飞。这距离暂停仅过了一个多月。

恢复决定与贸易紧张缓解有关，包括中国在稀土出口等方面的协调。

白宫此举旨在维护美国航空企业利益，避免市场份额进一步流失，同时保持与中国航空市场的合作通道。

恢复供应后，商飞保持审慎采购节奏，没有盲目扩大进口储备。生产计划结合实际库存和需求匹配，交付数量逐步回升。

2025年C919交付约十五架左右，目标在2026年提升到二十八架以上。供应链逐渐有序，维修支持恢复正常。

中国早已启动国产发动机研发以应对潜在风险。

CJ-1000A发动机由中国航空发动机集团负责，推力达到十四点五吨左右，耐高温能力强，使用寿命设计较长。

2025年该发动机在运-20运输机上完成高空试飞，数据达到预期。实机测试也在推进，核心性能指标接近或部分超越进口型号。

CJ-1000A采用先进技术，包括单晶涡轮叶片和三维打印燃烧室，实现全链条国产化。单晶叶片耐用性提升，降低制造成本同时优化燃油效率。

2025年适航测试多数科目完成，认证周期通过辅助系统缩短。预计2027或2028年获得国内认证，2030年前后批量应用。

除了发动机，其他关键部件国产化也在同步推进。航空液压油等耗材完成适航批准，性能达标且成本降低一半。此前完全依赖进口的领域逐步突破，单瓶价格大幅下降。

C919配套产业链国产化率稳步提高，构建自主可控体系。商飞利用暂停期加速内部验证，减少外部依赖影响。

事件显示技术供应链的脆弱性。中国航空制造通过提前布局保持项目连续性。

C919商业运营数据良好，支持更多航线开通和机队扩张。交付进度结合市场需求调整，覆盖国内主要运营商。

国际竞争环境下，本土项目展现韧性，逐步积累经验。