齐鲁晚报·齐鲁壹点 潘佳蓬 田佳玉

2019年，几个从哈尔滨工程大学毕业的年轻人来到威海，成立了一家科技公司。他们的专业是水下机器人，但面前摆着无数可能的方向：海参抓取、水池清洗、科研探测……

五年后的今天，他们的第五代水下机器人正在全球水流最湍急、作业窗口最紧张的海域之一——新加坡马六甲海峡，为一艘艘远洋巨轮清洗船底。

从威海到马六甲，4000公里的距离，记录了一个中国科技团队如何用最务实的路径，解决一个最实际的问题。

不做炫技的机器人，只做“能赚钱”的工具

“我们尝试了很多方向，例如海参抓取机器人和水池清洗机器人。”公司科技副总周翰文回顾创业初期的摸索时坦言，“后来发现在商业模式上这些方向不太可行。”

这是一个关键的清醒时刻。在许多科技公司热衷于开发功能炫酷、形态前沿的机器人时，这个团队选择了一个看似朴实无华的方向：刷船机器人。

为什么是刷船？

“海运最终只关注利润点。”周翰文解释，“如果你能为他们节省油耗，就可以把这部分钱节省下来，实际上可以赚更多的钱。”

船底附着的海生物会增加航行阻力，显著提升燃油消耗。清洗船底，对船东而言不是“美容护理”，而是实打实的成本控制。周翰文明确说：“洗船是一个非常硬性的需求，不是可有可无，而是一个非常重要的需求。”

这种定位决定了产品的所有特征。他们的机器人没有仿生外形，也不追求完成复杂动作。“对于实际用户而言，他们更关注机器人带来的产能和效果。”周翰文说，“他们不需要单个性能最优或者独一无二的功能，而是关注整体性能的稳定性和效率在行业内达到顶尖水平。”

研发工程师孙金秋的反馈证实了这一选择的价值：“客户一直很满意，我们不会耽误任何事情。”在新加坡，当船东只有12至24小时的中转时间时，机器人的高效作业直接转化为客户的可感知价值。

从“纸上谈兵”到“海里实验”的百米探索路

团队核心成员全部毕业于哈尔滨工程大学，这所中国顶尖的海洋工程院校有一个无法改变的局限：不在海边。

“以前我们是想象设备在海里如何运行和工作。”周翰文描述了技术研发最初阶段的困境，“当我们来到海边后发现之前思考与现实很多内容是有所不同的。”

威海的加入改变了一切。这里有一个距离研发区仅100多米的70米水深国家试验场。“上午有这个想法，下午条件比较适合，马上就能到海里实验。”周翰文说。

地理位置的改变，本质上是创新方法的改变。“水太浅我无法充分测试UUV的性能，70米的水深基本上就能覆盖。”真实的海洋环境成为产品迭代的最佳试验场。

这种改变带来了研发效率的质变。“以前我们有个想法需要几个月的时间才能去海里面进行实验。现在我们只要想进行实验，并且立刻加工好就可以去海里面进行实验。”周翰文说。

研发工程师孙金秋见证了这种快速迭代的成果：“我们公司从20年开始一直从事开发业务，目前已经完成第四代机器人在新加坡作业。”第五代已在发往新加坡的路上。

为什么选择最难的起点—马六甲海峡？

新加坡马六甲海峡，全球最繁忙的海运通道之一，也是水下清洗作业条件最苛刻的海域。

“目前来看，这是最困难的地方。”周翰文毫不回避挑战，“其他锚地的水流并没有马六甲那么大，环境相对较差，海水清晰度也不高。”

这里的作业窗口极短：“新加坡船在从外国回到新加坡中转，中转期间需要加油和补给食物等，时间非常短，可能只有12小时或者24小时就离开了。”研发工程师孙金秋补充道。

传统的人工清洗在这里面临双重困境。首先是安全风险：“新加坡的水流较大，经常发生很多危险性事件。”其次是效率瓶颈：“人工每次下去可能需要半个小时，每天只能作业两三次，超过太多次数人员身体无法承受。”

而他们的机器人能在两节海流下稳定作业。“我们的机器经过这些年的研发和迭代，在水下的抗流动能力更强。两节以下的时候我们都可以正常作业。”研发工程师孙金秋说。

攻克马六甲，成为了技术和商业上的双重验证。“相对而言，马六甲海峡的作业环境较为复杂且困难。当我们在这个水域成功作业后，实际上我们可以将机器人推向全世界的其他海域。”周翰文表示。

这种“从最难开始”的策略，体现了一种技术自信：如果在最苛刻的环境中证明了自己，那么在其他地方就能更加从容。

当企业创新遇见“十五五”的深海蓝图

就在团队在马六甲海峡取得突破的同时，国家层面的海洋战略也清晰地描绘了未来方向。周翰文敏锐地捕捉到了这种同频共振。

“目前政府工作报告中提到‘深海科技’，这是一个非常热门的词汇。”周翰文说，“我们的（水下机器人）恰好是品类中较为重要的一项。”

这不仅仅是政策热词的呼应。在国家的“十五五”规划中，深海科技被明确列为重点发展领域，海洋装备自主化、智能化成为关键目标。而周翰文团队所做的，正是将这一宏观战略落实在具体的产品和技术突破上。

“我们希望机器人能够紧跟国家需求和战略，将相关技术发展得更成熟，从而取得较好的应用效果。”周翰文表示。这种紧跟并非被动的响应，而是基于自身技术积累的主动融入。

团队的下一个目标与国家的深海战略高度契合：“我们还有一些全自主的水下机器人，希望能走向深海，更多地服务我国的战略需求，在深海得到更多应用。”周翰文说。

从解决船东省油的实际需求，到服务国家深海战略的宏大蓝图，这条技术路径呈现出清晰的递进逻辑：先在一个细分领域做到商业可行，再基于积累的技术能力向更前沿、更战略的领域延伸。

威海提供了什么不一样的创新环境？

威海给予这家企业的，远不止一片海域。

“威海的海洋相关产业企业和高校的研究人员非常多，包括威海的几所高校，他们对海洋的研究也非常多，整个产学研的环境非常好。”周翰文说。

当团队遇到技术难题时，“可以在高校里直接找到对应的人，然后在本地讨论。如果需要讨论，我们就给本地打几个电话，过来一起讨论解决问题。”

这种紧密的产学研协同网络，形成了高效的问题解决机制。政府提供的政策支持，特别是国家级试验场的运营，为这种协同提供了平台。

“政府提供的政策对我们帮助最大。”周翰文强调。

春节期间，当国内团队休息时，新加坡的团队仍在工作。“刷洗洗船业务本身不会停止，马六甲海峡过往的船只也不会停止。”周翰文说。这种持续的服务能力，建立在威海提供的稳定研发支持基础上。

记者手记

这个来自威海的故事，没有宏大的技术突破宣言，却清晰地展现了一条可复制的创新路径：它始于对一个真实需求的敏锐洞察——船东需要高效、安全地清洗船底以节省巨额燃油成本；成于用可靠技术提供解决方案的专注——开发出能在两节强海流下稳定作业的水下机器人；证于在最严苛战场上的淬炼——主动选择全球作业条件最复杂的马六甲海峡作为试金石。

更深层来看，其背后是一套高效支撑体系的胜利。威海独有的、距研发区仅百米之遥的深海试验场，将“想法-验证”的周期从数月缩短至数天，构建了快速迭代的核心能力。同时，企业与本地高校形成的紧密产学研网络，实现了“问题不过夜”的协同效率。更为重要的是，企业的技术演进方向与国家“十五五”规划中深海科技的战略蓝图产生了同频共振，从解决具体产业痛点，自然延伸到服务国家深海探索的宏大需求。

周翰文和团队的目标清晰地映射了这条路径的延伸：“拓宽市场，一方面将洗船业务发展到全世界。另一方面我们还有一些全自主的水下机器人，希望能走向深海，更多地服务我国的战略需求。”这或许正是当前中国科技创新最需要的一种范式：不尚空谈，不炫技巧，而是将解决真实问题作为起点，在扎实的迭代与协同中构建竞争力，最终让企业的成长轨迹与国家发展的浪潮汇合。这条路，务实而清晰，他们正稳步前行。