扩展阅读：《》（钲向低空产业链智库）

重庆对低空经济的逆袭，答案藏在一款无人机的供应链名单里。

2月1日，全球首款混合动力无人运输机“彩虹YH-1000S”成功首飞。

它的双重基因，构成了一个系统性答案：动力心脏，来自新能源汽车龙头赛力斯；

整机主体，源自中国航天科技集团十一院——这也正是操盘重庆低空产业全局的“国家队”力量。

低空物流，彻底换道了。

这场变革无关单点产品的技术炫技，而是全产业的底层质变：从多年困守的短途小件配送，转向吨级载重、中远程干线的大件运输。

而重庆造的彩虹YH-1000S只是其中一个代表。

此前数年，低空物流始终陷在“演示易、落地难”的困局——行业聚焦的外卖、药品、小型快递等小件配送，始终停留在试点验证层面，难成气候。

转折的信号，在2025下半年开始显现。多重因素叠加，让低空物流的技术储备越过临界点，大件运输从概念走向实践。

2026年开年，行业迎来密集爆发期，每一次突破都直指大件运输的核心空白，重构产业边界。

1月11日，兵工系西安爱生“天马-1000”吨级无人运输机首飞，实现高原适配、超短距起降、货运空投双模切换。

1月14日，航天时代飞鹏FP-985“金牛座”完成川藏高原跨区域首航。1月30日，纵横股份“云龙-1P”1200公斤级高海拔无人机首飞。

进入2月，突破节奏进一步加快。

2月1日，彩虹YH-1000S全球首款混动无人运输机首飞。

2月5日，峰飞航空全球首款5吨级eVTOL公开演示飞行。

这些突破并非孤立存在，而是形成了清晰的产业梯队：

有的聚焦高原、跨区域等极端场景的大件运输，有的瞄准工业走廊、广袤腹地的常态化大件配送，有的主攻混动动力等核心技术的成本优化。

不同赛道的协同突破，让低空物流的大件运输能力覆盖从干线到支线、从平原到高原的全场景，彻底打破此前的场景局限。

更关键的是，这场大件运输的突破，并非单纯的装备升级，而是全产业链的协同进阶。

AI安全技术让适飞空域占比从17%提升至80%，无源物联网实现空天地多场景无缝衔接，模块化设计让单架设备可适配物流、应急、监测等多种需求。

与此同时，大件运输的吨公里成本较此前降低40%以上，规模化运营的经济性开始显现。

彩虹YH-1000S的出现，正是这场产业变革的典型缩影。

依托重庆本土新能源汽车龙头赛力斯的动力技术支撑，通过混动动力与供应链跨界融合，提供可量化、可预测的成本解决方案。

这一思路，与当前行业从“技术突破”向“商业落地”转型的大趋势高度契合。

从送小件到扛大件，从单点试点到密集爆发，从技术储备到商业落地，低空物流正经历一场颠覆性转折。

这场以大件运输为核心的产业变革，让低空物流真正融入产业物流体系，从边缘技术成为新质生产力的核心载体。

而低调布局已久的重庆，正以彩虹YH-1000S的首飞，完成了一次不张扬却极具分量的关键卡位，实现逆袭。

2025年作为低空经济元年，重庆与领跑城市相比陷入了“有布局，无爆款；有投入，无声量”的尴尬。

上文提到的峰飞航空，其诞生地上海，本身就拥有中国深厚的民航底蕴。

这座“民航第一城”的野心，是将峰飞验证的尖端场景，转化为覆盖技术标准、适航审定与空域管理的系统性规则优势，为整个产业设定天花板。

同样，实现高原首飞的纵横股份，根植于成都。

这座城市正凭借纵横等龙头，在工业无人机的全谱系研发与复杂环境攻坚上，构筑起“工业无人机第一城”的全域应用壁垒。

与此同时，广州以亿航智能的全球适航认证，与小鹏汇天飞行汽车的量产工厂，率先勾勒出从认证到制造的商业化闭环。

深圳则依托大疆，在十万架级的集群调度与严苛测试中，定义未来城市空域的运行规则与基建标准。

它们的竞争，早已超越产品本身，进入了整合技术、规则与生态的高阶阶段。

而重庆的破局，起点从不是跟风追赶，而是深植于自身雄厚的产业土壤——新能源汽车与无人飞行器在核心产业链上的高度同源。

这座国家重要先进制造业中心，正在打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群，长安、赛力斯等整车企业极具全国影响力。

“三电”系统、轻量化材料、精密制造与智能座舱，这些地面产业形成的能力，构成了重庆向低空场景进行技术迁移的坚实基座。

基于这一产业基因的市场探索，率先启动。

企业的敏锐嗅觉，驱动了跨界布局：长安汽车联合亿航智能，将整车的系统集成能力导向载人飞行器的研发；

赛力斯等企业则将增程动力技术，视为向无人机领域延伸的突破口。

这些行动，率先验证了产业外溢的技术可行性与商业直觉。

随后，高规格的顶层设计作为关键“助推器”介入，将企业的自发探索，擢升为城市的系统战略。

2024年6月，中国航天科技集团与重庆市签署战略协议，共同锁定“低空经济”为核心战场。

2025年11月，赛力斯与航天十一院旗下公司、梁平区国资共同组建的重庆赛虹技术有限公司宣告诞生，专注攻坚混合动力总成，成为技术同源从构想到实体的首个结晶，并将生产基地放在梁平。

梁平不仅坐拥2300米跑道的机场、7000平方公里优质空域，更以产业合伙人与风险共担者的身份，通过资本入股“赛虹”深度嵌入研发核心。

在此基础上，10平方公里产业园规划、智慧工厂牵引、全生态平台搭建同步推进。

然而，将单一区域的技术突破与产业探索，擢升为覆盖全市的系统胜势，还需要一个更高维度的运营平台。

中国航天科技集团的系统性赋能，在2025年12月完成了关键一跃。

旗下公司与重庆国资共同组建了重庆低空经济产业发展有限公司。其中两江新区、永川区国资平台分别持股5%。

这意味着，“国家队”与重庆共同搭建的，是一个旨在统筹空域管理、技术标准与产业协同的“城市级操作系统”，它将把“梁平枢纽”的经验与成果，复制、调度到更广阔的战场。

更深层的战略图景，藏在官方的区域分工中。

两江新区与永川分别被定位为“低空经济先行试验区”，侧重规则探索与商业验证；梁平则锚定“西部低空之城”，肩负制造集群与产业化核心功能。

三者构成有机协同的“试验场-策源地-主平台”体系。

至此，重庆的破局逻辑完整浮现。

当领跑者们聚焦产品与规则时，重庆则转向了夯实产业基座与搭建系统赋能的路径。

它的发力点截然不同：利用与无人机同源的新能源汽车产业基座，攻克规模化的成本门槛；借助国家级系统赋能，整合碎片化的空域、技术与场景。

彩虹YH-1000S，正是这套基础设施输出的首个标志性成果。梁平的实践，则是这一路径的高度浓缩样板。

这场静默者的进击，深远意义远不止一款产品。

它验证了一种可能性：一个强大的传统制造业体系，在国家战略科技力量的系统性赋能下，能够开辟一条以制造基座和系统效率为核心的差异化赛道，并完成从“点”的突破到“面”的布局。

蓝图已绘，路径已通。

重庆模式的真正考验，在于这套“产业基座-市场探索-区域承载-系统协同”的闭环，能否持续运转，孵化出第二个、第三个“彩虹”，打造成一个低空经济创新发展强市。

这，才是从“破局”走向“立局”的终极挑战。