（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

2月27日，宝马集团官方发文表示，在德国莱比锡工厂启动人形机器人试点项目。这是其继美国试点之后，首次在欧洲工厂部署相关技术。

宝马将这一方向视为“物理AI”的延伸应用，其计划将数字人工智能能力与实体机器和机器人系统结合，使其能够在真实生产环境中执行具体任务。宝马生产管理委员会成员米兰·内德尔科维奇表示，工程技术专长与人工智能的结合，为生产开辟了全新的可能性。

近年来，宝马计划通过整合生产数据平台，打通原有数据孤岛，使生产系统中的数据保持标准化和实时可用，为数字AI代理在复杂环境中运行提供基础。在此框架下，数字决策系统与实体机器人结合，为“具身智能”走进工厂提供了可能。

宝马莱比锡工厂部署的AEON机器人 金融时报

此次莱比锡试点由宝马与长期合作伙伴Hexagon合作推进，该项目通过瑞典Hexagon公司研发的AEON机器人，承接高压电池装配、零部件搬运等高强度工序。

资料显示，AEON机器人身高1.65m，配备22个传感器与多类摄像头，可自主更换夹持工具，以毫米级精度完成钣金件定位、电池模组安装等复杂操作。其轮式移动底盘支持动态避障，在-20℃至50℃环境中稳定运行。

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2025年，宝马在美国斯帕坦堡工厂部署的Figure 02机器人已参与超3万辆宝马X3生产，每周工作五天（周一至周五）每天工作十小时，累计完成9万次零部件搬运，设备综合效率（OEE）达98.7%。宝马称，这项工作“对速度和精度要求极高，同时对员工体力消耗很大”。声明特别提到，采用人形机器人的目标是对现有自动化技术的补充，减轻人类员工负担，进一步改善工作条件。

而此次在莱比锡工厂的生产，宝马则将人形机器人用于更复杂的制造工艺环节。宝马集团生产网络与供应链管理高级副总裁迈克尔·尼古拉德斯表示，宝马的目标是成为技术领导者，并尽早将新技术融入生产中。试点项目有助于在真实的工业环境下测试和进一步开发物理AI的应用。

值得一提的是，莱比锡工厂是宝马集团内唯一一座支持同一条产线制造两大品牌三种驱动系统四类车型的工厂。该工厂自2005年投产，至今已累计生产373万辆。

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莱比锡工厂同时也是宝马探索前沿技术的“试验场”，2013年，该工厂率先引入纯电动生产线，并在后续生产i3与i8等纯电与插电式混动车型。目前，莱比锡工厂每天可生产约1300辆新车，其中800辆是宝马，500辆是MINI。对于此次在生产线上引入AEON机器人，内德尔科维奇表示，“数字化正在提升我们在欧洲乃至全球生产体系的竞争力。”

不过，宝马对于人形机器人的部署在汽车行业并非个案。目前，特斯拉正在推进自研人形机器人在工厂内的应用测试；现代汽车则依托旗下波士顿动力开发工业级人形机器人，计划在生产体系中逐步部署；丰田汽车也在去年年底宣布将在加拿大工厂开展相关应用；奔驰也在柏林工厂测试人形机器人用于物料搬运与质量检查。

依托于物理AI的快速发展，众多海外车企正希望利用其在机器人工程方面的专业能力，在开辟全新收入来源的同时降低人工成本，并提升生产效率。但在推进节奏上，海外车企则普遍采取“试点—验证—分阶段扩展”的策略，通过在高度自动化车间内优先部署，逐步评估效率、稳定性与安全标准，再决定是否扩大应用范围。

据摩根士丹利此前估算，到2050年，人形机器人市场规模可能达到5万亿美元。而随着众多车企对于该领域的尝试布局，有行业分析指出，随着数字化平台的完善和标准接口的建立，人形机器人在汽车工厂中的应用正在从概念验证阶段向更系统化的工业测试阶段过渡，其最终规模与节奏仍有待市场与技术成熟度进一步验证。