Waymo已在拉斯维加斯正式启动完全无人驾驶商业化运营，乘客将体验到车内无人类驾驶员的服务。这家Alphabet旗下公司确认，丹佛、圣地亚哥和坦帕将成为接下来的扩张目标。

此次举措为Waymo的无人驾驶版图新增四个市场，推动其向2026年底前实现每周100万次付费行程的目标迈进。

四城扩张，移除安全员

Waymo于周二宣布，自即日起拉斯维加斯车辆进入“无人驾驶”状态，丹佛、圣地亚哥和坦帕将“紧随其后”。公司正引导潜在用户下载Waymo应用，以便在服务开通时接收通知。

这一转变至关重要。此前，Waymo在包括上述部分市场在内的多个地区进行测试时，车内仍配有安全员。切换至完全无人驾驶——Waymo称之为“自主模式激活”——标志着测试项目正式转化为商业化的Robotaxi服务。

目前，Waymo拥有约3,500辆Robotaxi车队，累计行程超2,000万次。今年早些时候，其在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大、迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多等现有市场，每周提供约50万次付费行程。

冲刺每周百万单目标

拉斯维加斯的上线是Waymo激进扩张计划的最新一步。今年早些时候，Waymo以1,260亿美元估值完成160亿美元融资，创下自动驾驶行业历史最大单笔投资纪录，资金专门用于支持这种逐城扩张模式。

5月，Waymo服务范围覆盖美国11个城市的1,400多平方英里，面积超过罗德岛州。同时，公司正在推出专为Ojai车型打造的第六代Driver硬件，这是Waymo首款从零设计而非改装消费级汽车的车辆。

联合首席执行官Tekedra Mawakana将每周100万次行程视为业务“拐点”。Waymo计划在2026年底前达成该数字，随后拓展至伦敦和东京。

值得注意的是坦帕的加入。此前列出的2026年扩张目标包括华盛顿、底特律、拉斯维加斯、圣地亚哥、丹佛和奥兰多，坦帕的纳入使佛罗里达州成为Waymo的第二个市场，进一步凸显其对阳光地带的增长侧重。

与特斯拉的规模化差距

Waymo的扩张与其美国主要竞争对手特斯拉形成鲜明对比。特斯拉于2025年6月在奥斯汀推出“Robotaxi”服务，随后扩展到达拉斯、休斯顿和迈阿密，但车队规模依然微小。第三方数据显示，仅有约20辆无人驾驶车辆在奥斯汀都会区约245平方英里范围内运行。

特斯拉在运营约一年后取消车内安全监控员，但车辆仍依赖远程操作员在低速状态下接管控制以重新定位被困车辆。观察显示，随着特斯拉扩大奥斯汀服务范围，其投入车辆稀少，进展缓慢。

特斯拉将大规模车队扩张与全自动驾驶v15版本发布挂钩，目标定于2026年底或2027年初。与此同时，Waymo几乎每月都在其无人驾驶网络中新增整个城市。

交付重于承诺

这是规模化发展的真实写照。Waymo不再仅宣布计划或日期，而是直接在新城市移除安全员并开放服务。拉斯维加斯之后还有三座城市待命，背后是3,000多辆车的车队和160亿美元新资本支持。

坦帕的加入尤为关键。Waymo在执行既有目标的同时不断扩充列表，这与行业内目标频繁变更、发布日期一再推迟的常态截然不同。Waymo的时间表正在提前而非延后。

Waymo面临的真正挑战在于经济性。与特斯拉类似，Waymo仍依赖部分远程监控。在14个以上市场实现完全无人驾驶成本高昂，且Ojai硬件全新，年底前实现每周100万次行程颇具难度。但在核心问题上——能否让人离开驾驶座并提供真正的商业服务——Waymo已停止争论，开始交付。

关键问题在于，何时产生的体量能够支撑运营这支不断增长车队所需的基础设施成本？

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