在工信部最新一期的工信部申报目录中，小米澎程N90 Max/N70 Max的申报信息跃然纸上。

作为重仓小米股票的我来说，内心相当纠结，一方面我当然希望它热卖，从而让膝斩的小米股票回血。但就汽车行业角度来看，在这个时间段上增程产品，我实在不敢看好。

主要有两点：第一个是小米品牌的定位，它从来不是家用车， 也不是商用市场的品牌，它不像华为，华为手机老年人喜欢它的稳重，商务人士喜欢它的情怀，因此华为旗下的车型可以做稳重的家用车，也可以做商务范儿十足的MPV。

但小米不是，它从出生就是面对年轻人，“为发烧而生”，哪怕真正“为科技发烧、为技术发烧”买单的人不多，但为了这个理念买单的人大有人在。那么一台庞大无比的增程SUV出现在小米汽车的列表里，你面对的到底是谁呢？

首先商务人士绝对不会买，感觉出席商务场景坐小米汽车就不太重视，那么家庭用户呢，大爷大妈不是不知道小米，在他们心里那就是微波炉、洗衣机、智能马桶、感应灯、节能空调的代名词。

如果给小米一个颜色去代表，那就是白色，它几乎是家庭白家电的集合，儿子孙子，开小米SU7出去疯，不觉得有什么，但让成熟的家里人乘坐小米的全尺寸SUV里，似乎还没有心理准备。

第二，就是增程式动力在2026年明显走向了没落，因为蔚来的换电体系，因为比亚迪的兆瓦闪充，都已经非常成熟，所谓的长途续航焦虑根本就不存在。

而开过纯电动车的人都知道，即便是一台CLTC理论续航400KM的纯电车，冬天只能开200多公里，也完全没有焦虑感，因为摸清了自己家车的最后续航“脾气”，就如同燃油车主知道油表归零后还能跑几十公里一样，完全不担心。

长途驾驶，到处都是快充，开300KM休息一下，充电半小时，什么电车都充满了。唯一的弊端是节假日充电头不够用，但中国一共就两个长假，你为了这两个长假要买增程吗，就算买了增程，你节假日就不在高速上充电吗？

随着电车保有量越来越多，纯电车的续航焦虑仅存在于没拥有过电车的人潜意识里，真正拥有电车了，我从来不着急充电，跟油车一样，开到最后十公里我才去充电，因为我心里有底，我了解我的车，最后十公里的真实续航到底是多少。

所以我说，小米汽车在电车保有量超过62%的今天，还在上马增程车，除了补齐新能源车该有的板块以外，恐怕对销量和利润都不会有太大的贡献。

我倒觉得这车最好的去处是海外，因为海外尤其是欧洲，对小米品牌的印象还是非常高端，前几天极氪9X风靡海外的公关稿满天飞，也说明不少国家非常认这种“库里南”平替产品，还有大量的黑科技加持，而小米增程SUV达到的效果恐怕更高一筹。