希腊船东Capital Ship Management与韩国船企K Shipbuilding将共同打造油轮领域可规模化应用的风力推进方案。

合作各方表示，该项目将评估风力辅助推进系统能否为常规成品油轮运营带来具备商业价值的能效提升。尽管风力辅助推进技术已在散货船及特种船舶领域逐步落地，但在MR型成品油轮市场的应用相对较少，相关项目屈指可数。

今年初，西班牙风帆技术公司bound4blue发布公告称，其eSAIL吸力帆已成功在马士基油轮旗下5艘MR型油轮中的第1艘——“Maersk Trieste”轮上完成安装。去年东太平洋航运（EPS）旗下50000载重吨MR船“Pacific Sentinel”轮也安装了由bound4blue提供的eSAIL吸力帆，这是EPS首次应用风力辅助推进技术。

本次合作将整合Capital Ship Management的运营经验、K Shipbuilding的油轮设计建造实力，以及相关方的技术保障与法规专业能力，攻克风力推进系统安装配套的工程难题与合规挑战。项目涵盖技术研究、设计优化与法规评估，为后续取得AIP认可奠定基础，打通商业化应用路径。

Capital Ship Management首席技术官Nikolas Vaporis表示：“2023年我们接收6艘新建MR型成品油轮时，全部船舶均带有风力推进预留船级标识。这一主动设计体现了我们坚信风力推进技术将在该船型市场具备商业价值。本此项目正是我们从最初就规划好的下一步行动。当前，我们的核心目标是从‘预留适配’走向‘技术验证’，要打造一款能够切实提升能效、降低排放，同时保留租家所看重的运营灵活性与载货适配能力的船型。”

据悉，Capital Ship Management现运营54艘油轮，总载重1125万吨。

风力技术已经展现出提升船舶能效的潜力，技术大范围推广的关键在于证明其能够在主流航运市场创造商业价值，而MR型成品油轮市场是重要试验场。船东愈发青睐可实现能效量化提升、同时有助于满足监管要求的技术方案。”

K Shipbuilding首席技术官Tae-Hyun Koh表示：“海运行业正加速推进脱碳与可持续发展。本次合作将助力K Shipbuilding提升新一代环保船舶方案研发实力，巩固我们在全球MR型成品油轮市场的地位。”