暴雨来袭、洪水奔涌，防汛救灾必须与时间赛跑。

从“经验应对”到“数据赋能”，从“灾后救援”到“事前预防”……近年来，我国加快推进应急管理体系和能力现代化， 抢险一线涌现出一批面向极端灾害场景的新技术、新装备，让防汛救灾更加精准、高效、有序。

智能监测精准感知风险

防汛，关键在防，重点在早。

对于江河堤防而言，许多风险并非突然发生，而是细微变化逐渐积累的结果。管涌、渗漏等隐患若不能及时发现，很可能进一步发展为险情。

“过去，堤坝安全检查更多依靠人工巡查，每年汛期需要动员数十万人巡堤查险，盲区大、效率低、预判难。”国家自然灾害防治研究院水旱灾害研究中心助理研究员刘勇说，针对巡查难点和痛点，团队研发出堤防管涌渗漏应急智巡成套技术装备，可以帮助更加精准找到管涌点位，为险情处置抢占黄金时间。

运用无人机、光纤探测仪、电磁探测装备等“智能巡检”，就像是给堤防做“CT 扫描”。

最后，再利用电磁探测装备进行堤坝内部渗漏通道探测，完成地下渗流路径的三维可视化建模，从而连点成线，实现全息探测。所有的巡查数据最终都会上传至堤防险情云研判平台，利用人工智能技术等进一步筛查、复核疑似管涌点。

“这是国际首套堤防管涌渗漏巡查成套设备，攻克了堤防管涌渗漏巡查探测关键技术 9 项，监测精度超 95%。”刘勇说， 投入实战应用以来已完成 50 余次重要堤防巡测任务，累计巡查堤防 1200 千米，排除管涌、渗漏等险情共计 175 处。

动力舟桥搭建救援通道

无需吊车辅助、人工下水，一键操控，越野卡车上装载的折叠密封浮箱自动滑移入水、自主展开成形，仅 10 分钟，一张 10 米长、8.3 米宽的水上作业平台便拼接完成……

今年7月，广西贵港西江教育园区受强降雨影响积水最深达7米。危急时刻，中国安能专业救援力量携带“水上救援航母”动力舟桥驰援一线，成功转移被困师生 6000 余人。

动力舟桥，一种模块化的水上特种救援装备，可以解决大面积内涝、江河阻隔场景下人员与重型装备无法跨水通行的痛点。“既可以当作大型渡船，又可以成为‘水上码头’或者一座浮桥。”中国船舶集团有限公司旗下中船应急科技研发部主任黄新磊介绍，动力舟桥有 3 个核心优势。

能装——传统冲锋舟一次仅能搭载 10 人左右，而一套长度 40 米的动力舟桥门桥总承载能力可达 60 吨，用于人员转移时单次可运载超 500 人。作为“水上枢纽”，道路中断时舟桥还能运送挖掘机、沙袋、石料等重型物资至核心作业区。

灵活——一个模块单元就像一块积木，可根据救援现场情况自由拆分组合。“小规模救援用两三节，大规模通道用七八节，需要多长就能拼多长。”黄新磊说。

到位快——舟桥折叠后装载在轮式越野卡车上，平时可作为重型卡车在公路上行驶，一旦发生险情，则快速奔赴救援现场，抵达水边后变形展开。“每个浮体单元都有独立的动力系统，这样舟体入水后利用舟尖的扭力杆就能自动弹开，操作人员只需要在岸上通过便携式遥控盒进行操控。”黄新磊介绍。

“传统的舟桥自身没有动力，需要借助架桥汽艇顶推航行，冲锋舟运力有限且抗风浪能力弱。”黄新磊说，自 2008 年起，团队便开始立项攻关具有自主水上动力的动力舟桥，2009 年研发出第一款样机，2013 年经过实验验证研制出包含 10 个模块单元的整套装备。现在，每个河中舟单元均配备了独立动力系统，能根据载荷分布动态调整推力，确保平台在不同载重条件下依然保持平稳。

作为中央企业自主研发制造的重大应急装备，动力舟桥零部件国产化率超 95%。就拿舟体材料的研发来说，“薄板既要减重，保证吃水浅能通行更多水域场景，又要增强结构强度，让舟桥拥有更大的承载能力。”黄新磊说，经过反复试验比对，最终采用特种钢结构制成了 3 毫米厚的薄板，舟桥吃水深度 0.2—0.6 米，在深水区和浅滩杂淤地带均可平稳通行。

2021 年，黄新磊团队在动力舟桥上加装智能化操控系统，依托北斗等高精度定位系统，舟桥实现了自主航行和精准靠泊。“现在，满载状态下，动力舟桥可抵御 3 米/秒的洪水流速，下一代产品将持续迭代升级，适配流速 4 米/秒以上的环境。”黄新磊说，未来还将进一步深化动力舟桥与无人机、无人测绘船、人工智能监测系统的协同，提升“水空联动”的实战效能。

应急基站破解“三断”难题

一键开机，120 秒内即可建立稳定通信链路，周围 50 米范围内手机就能自动接入信号……

通信，应急救援的“生命线”。

台风、暴雨等自然灾害容易造成通信、电力、交通等基础设施大面积损毁，导致“三断”等情况，从而使局部区域成为“孤岛”，给抢险救灾带来严峻挑战。重 3.5 千克、仅一个公文包大小尺寸的应急救援通信携行包，就着眼于解决这一痛点。

“这是我们面向应急指挥人员、一线决策群体打造的‘随身级’应急通信保障装备。”国家自然灾害防治研究院水旱灾害研究中心副研究员焦其松说， 携行包就是一座移动的应急救援特种卫星基站，操作简单便捷，能够快速搭建起卫星通信网络，为应急指挥全流程提供随身、可靠、安全的通信支撑。

传统卫星通信设备使用专用终端、需专业操作培训，通信车等重型通信保障装备体积大、调动不便，运抵灾害核心现场难度大，难以满足人员徒步巡查、前突侦察等随行通信需求，保障范围受限。

“通过携行包，指挥员及救援人员手机无需下载 APP 或更改设置即可正常通话、传输数据。包中内置了大容量储能电池，可连续使用 3 小时，连接充电宝还能满足长时间使用需求。”焦其松说。

不依赖地面公网和基站设施，人走到哪里通信就能跟到哪里，怎样做到的？

应急救援通信携行包通过内置的北斗定位、陀螺仪、加速度计等传感器，实现自主“寻找卫星”，移动过程中可以自动计算天线与卫星的角度，对信号衰减进行补偿。

“简单来说就是先预判角度，再信号补偿。”焦其松说，产品攻克了天线功耗降低、功率放大器小型化、多模通信模组集成、自适应信号补偿等技术难题，并已成功申请获得“卫星终端自适应功率调节”发明专利。

“为了更好地应对汛期可能出现的‘三断’问题，今年汛期我们在重点省份前置 258 架大中型应急通信无人机，为 12.3 万个多灾易灾边远乡村配备了卫星电话、370 兆对讲机、北斗短报文终端等应急指挥通信保底手段。”应急管理部科技和信息化司副司长侯贤军说。

今年 1 月，应急管理部、工业和信息化部印发《关于加快应急管理装备创新发展的指导意见》，提出到 2027 年底，攻克 20 项以上关键核心技术，研发 20 种以上重点创新装备，推广 30 种以上先进技术装备。

侯贤军表示，下一步将瞄准应急管理装备实战急需和痛点难题，不断提升应急管理装备自主创新能力，急用先行、梯次推进应急管理装备现代化建设。

来源：人民日报