（来源：科普中国）

转自：科普中国

朱雀三号遥二火箭回收成功后，不少人注意到一个细节：落在一子级回收场上的箭体，喷管都是亮堂堂的，几乎没有黑渍，甚至有人说箭体干净得像AI动画。

为什么落在回收场上的朱雀三号一子级箭体看上去那么干净清爽？

。|蓝箭航天

要回答这个问题，得先从传统火箭燃料说起。

以往我们看到的火箭多以液氧煤油为燃料，好处是密度比冲高，技术相对成熟。但煤油是由多种烃类化合物组成的混合物，高温燃烧过程中，即使整体燃烧得很充分，局部也可能发生烃类裂解，形成细小的碳黑颗粒，随尾焰排出，糊在箭体底部和喷管外壁上。这些黑色沉积物正是我们常见的老旧火箭箭体表面“脏兮兮”的主要来源。

9号使用传统液氧煤油燃料，外壁会显得脏兮兮。|SpaceX

而朱雀三号的燃料则是使用了甲烷，它也是天然气中的主要成分。甲烷分子由一个碳原子和四个氢原子组成，是结构最简单的碳氢燃料，和液氧充分燃烧后，产物基本只有二氧化碳和水蒸气，不容易析出固态碳黑，尾焰里没碳烟，自然不会喷得箭体到处都是黑灰。

不过，这还只是表层的干净，真正关键的干净是在发动机内部肉眼看不见的地方。

这就涉及到了火箭发动机的一个核心设计——“再生冷却”。简单来说，就是燃烧室和喷管里的燃气温度能达到三千多摄氏度，太热了，金属壁扛不住（超过大多数金属的熔点），就得让燃料先顺着壁里的大量细小通道流一遍，一边给壁面降温，一边把自己预热，再喷进燃烧室燃烧。这时候，燃料就相当于发动机的冷却液。

，会先沿着壁内通道溜一圈。图为朱雀三号遥二发动机。|蓝箭航天

而积碳结焦，就是卡在冷却通道里的大麻烦。煤油的结焦温度相对较低，冷却通道的壁温很容易超过它的结焦温度，流过的煤油会发生热分解，形成固态碳质沉积，粘在通道内壁上。积得多了，通道变窄、流动阻力增大，散热能力下降，次数多了甚至有烧穿壁面的风险。

不过猎鹰9的Merlin发动机通过优化冷却通道设计和燃烧室壁温控制，已将积碳的影响控制在可接受范围内，实现了多次复用。

煤油积碳是可管理的工程问题，而甲烷则从燃料化学层面就绕过了这个问题。甲烷的结焦温度比煤油高得多，正常工作的壁温达不到它的结焦阈值。也就是说，正常工况下，甲烷在冷却通道内几乎不会形成影响运行的碳质沉积，内壁可以长期保持光滑畅通，这才是“干净”的最核心的价值。

。干干净净无积碳问题。|蓝箭航天

不止冷却通道，涡轮泵、燃气发生器里也是一个道理，富燃工况下几乎没有固体碳粒。再加上甲烷沸点极低，常温下瞬间挥发，不残留油污也不粘灰，可以做到里外都干净。这样一来，维护变得简单省力还省时间，发动机在回收后通常不需要拆解大修，也不需要深度清洗。

蓝箭航天规划在回收后半年内实施首次复飞，远期目标是将复飞间隔压缩至72小时——这需要建立完善的检测、维修和认证体系。但液氧甲烷发动机免拆解的优势，为这一目标提供了燃料层面的基础。

“战场”。|蓝箭航天

当然甲烷也有它自己的短板，比如密度较低、低温储存麻烦，但单论发动机内部的洁净度，以及由此带来的复用和维护优势，它确实很有吸引力。

此外，不锈钢箭体耐高低温、抗腐蚀，而且配合热防护系统后，能够承受反复再入。再与相对清洁的甲烷燃料结合，可以为高频次“太空航班化”发射打牢基础。所以SpaceX的星舰在猎鹰9之后改走了液氧甲烷加不锈钢箭体的路线。

而在腿式回收这个赛道上，朱雀三号凭借液氧甲烷燃料路线，也同样从根源上避开了发动机结焦积碳的困扰，成为全球最洁净的入轨级着陆腿式回收火箭，也难怪有人说它漂亮得像AI了。