自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。

原厂件是指原设备制造厂自己生产，或者授权委托专业零部件厂商生产的配件。非原厂件是没有经过设备制造厂授权的厂家生产的配件。这种仿质的配件价格优势明显，但质量良莠不齐，虽多数能满足基本使用要求，但在可靠性和耐用性与原厂件存在差距。下面，小编介绍一起近期发生主机排气阀使用非原厂件，并且在更换安装前，未对排气阀行程提前测量，导致的船舶主机故障问题，提醒船舶重要备件慎用非原厂件。

故障基本情况

正常拆解保养照片

2024年5月20日1236时，T轮主机第五缸排气阀距上次保养时间已达1.2万小时（说明书规定1.2万小时需进行保养）。因此，在锚地对第五缸排气阀进行常规保养作业，对其吊出、解体保养，使用第一缸拆下保养良好的备用排气阀装复试车正常（备用阀是第一缸换下来的，密封件非原厂配件）。

故障报警情况

1700时，备车起锚，一切正常。

1730时，锚起，船长将车推到“前进一”，主机不来车。停车后，再重复均不来车，同时操作面板显示故障。

1733时，船长立刻打电话至机舱询问情况。轮机长报告：主机启动后（前进一）第五缸排气阀出现“排气阀阀杆行程短”故障报警及“SLOW DOWN”报警，且主机第五缸不供油。

1740时，船长立即报告故障概况，并临时抛锚。

临时措施

更换新探头故障依然存在

抛好锚后，轮机长当即在电脑MOP机上对第五缸排气阀进行开关试验，排气阀开关正常，但报警无法消除。因此怀疑探头问题，检查探头未松动，用新探头更换后，故障依然存在。在电脑MOP机上将此故障切除，与系统隔离，但主机第五缸仍不发火，此时确定，安装的排气阀有问题。

为争取时间，经分析研讨，认为排气阀上部液压缸磨损、滑油内漏是引起排气阀行程短的是主要原因，因排气阀密封件非原厂件，引起排气阀运动时摩擦变大，刚安装好也会使阀杆行程缩短。1824时，将第五缸排气阀吊出，把保养好的原第五缸排气阀安装回位，报警故障消失。船长多次测试主机正常且仔细计算富余水深后，重新申请起锚进港，避免船舶滞期。同时，船舶将相关情况第一时间报告公司，并要求岸基支持。

故障原因分析

更换密封圈及装上原有拆下排气阀

5月21日0900时，轮机长汇报了故障经过，并在轮机长和轮机员的配合下将保养过的第一缸排气阀（故障阀）解体、液压活塞的活塞环换新，清洁检查阀头上节流阀孔（船上没有合适的内径千分尺，无法测量液压缸内径）。

正常行程86.6mm

故障行程81.4mm

1000时，公司将原厂密封圈及合适千分尺送至船上，测量好第五缸行程仅差0.1mm，将其装复，未出现排气阀行程短报警。于电脑MOP机上测试，排气阀行程与五缸几乎相同。

多数电喷主机都有发生过“Exhaust Valve Stroke Low”的报警，该报警会在排气阀没有全开或者全关的时候出现，导致主机自主降速，排查问题的时候不仅涉及排气阀本身，还和控制排气阀的气缸控制单元和位置传感器探头有关系。

排气阀杆在导套中运动的过程卡阻，也会导致上述问题，主要原因是排气阀杆在运动过程中，空气弹簧下部的密封不好，滑油泄露形成积碳，造成排气阀开关过程阻力过大，从而导致报警。因此，采购正规的、原厂件是解决问题的关键因数。

主机各个排气阀均有两个位置传感器，检测排气阀动作时间和位置，检测排气阀启闭状态，受摇晃、震动影响，排气阀位置传感器发生松动，导致控制单元无法接受信号，影响主机运行。当传感器故障的时候，也会出现上述报警。

安全管理建议

01

建立备件质量反馈机制

案例表明采用原厂备件或替换件要经过实践使用证明是可靠的，不能为节约成本和图方便，使用非原厂配件，特别是船舶动力的零部件。同时，对于主辅机重要的备件，应有充足库存，并及时补充，确保备件供应充足，以满足紧急修理需要。主辅机在重大维护保养结束，应当适当增加试验时间，切忌走过场，从而充分暴露排查问题。

02

完善岸基远程支持机制

航运公司应加强机电设备维护保养管理与岸基支持，航运公司可组建由机务主管及公司资深轮机长组成的机电岸基支持组，当船舶遇到突发机电设备故障时，由岸基支持组对船舶突发机电设备故障提供必要的技术支持，确保船舶能够迅速锁定故障缘由，及时排除故障。

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来源:福建海事