昨天，京城室外异常闷热，这是大雨来临的前兆。晚上7点整，小米的雷军正式开启了他个人今年的第五次演讲，主题为“勇气”。主要内容是回顾从小米2021年开始造车至今的历程和趣事，其中，还展示了雷军在赛道漂移的宣传片。当然，最值得关注的还是下半场熬过各种手机、手表、手环等科技圈感兴趣的新产品发布后，伴随着远处的闪电和刮过来的阵阵凉风，被命名为Xiaomi SU7 Ultra Prototype的闪电涂装新车型终于发布了。

首先说明这台车实际上是小米汽车的技术验证原型车，基于小米SU7架构打造，目的很单纯“征战纽北”，专为赛道而生，目标是10年内成为纽北最快四门电车。所以，即便有量产版也不会销售。

至于冲击纽北，小米汽车的计划今年10月以原型车正式挑战纽北非量产圈速榜；2025年用量产车冲击纽北量产圈速榜。

动力

SU7发布会上介绍的V8s超级电机终于用到这台车上了，动力系统方案是三电机四驱，一个V6s+两个V8s，综合功率1548马力，官方给出的数据相当亮眼。

0-100km/h 加速 (含起步时间)：1.97s

0-200km/h 加速 (含起步时间)：5.96s

0-300km/h 加速 (含起步时间)：15.07s

极速：大于350km/h

电池

为满足赛道的严苛条件，新车首次搭载宁德时代第二代“麒麟”电池，并联合研发了赛道专用高性能电池包，支持最大放电功率1330千瓦、最大电压897伏和3075瓦每公斤的功率密度。同时，在电量剩余20%时仍然有超过800千瓦的输出功率，保证车辆有持续的动力输出以应对长距离赛道路况。

空气动力学

之前，量产版小米SU7的0.195Cd风阻优化引以为豪，但到了高速赛道之后下压力的表现反而要优先于风阻。所以，我们能看到全车各种夸张的前唇、风刀、开放式轮拱、固定式大尾翼、尾部扩散器都上车了，这些配件的重量超过了车辆自重，但他能在时速350公里时能做到最带2145公斤的下压力。

减重

量产版小米SU7车重达到两吨半多，对于“刷圈”来说恐怕算是个灾难。Xiaomi SU7 Ultra Prototype肯定要减重，最终结果车重1900公斤，减下了500多公斤。

减的地方很彻底，外观所有覆盖件和钣金件全换碳纤维，玻璃换塑料；内饰几乎拆空；热管理系统只服务三电；底盘结构件优化，使用铝合金和复合材料。

制动

小米SU7的制动表现一直备受大家关注，转到赛道之后Xiaomi SU7 Ultra Prototype在这方面更是要能应对极端严苛的环境挑战。先说数据：100km/h-0制动距离25米。

想要实现，首先，采用工作温度更高的系统部件和专属的制动导风设计，防止制动系统热衰退问题。其次，采用AP Racing前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳、工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片。另外，配合动能回收系统将提供最大0.6克的减速度。

关于量产小米汽车的内容

1）产能：预计全年10万台销量目标在11月可以提前完成，争取全年12万台。

2）OTA升级：8月份发布“车外唤醒防御”功能，在P挡全关车门车窗时，可以99%避免在车外唤醒小爱同学。

3）销售服务网络：7月新增4城（济南、贵阳、长春、常州）、新增17家门店，到今年12月，预计全国覆盖59城，交付中心53家。

4）1:18合金车模：新增橙、绿、紫三种新配色。