最先落地“车路协同”，会是无锡吗？
10月21日，2023世界物联网博览会（以下简称“物博会”）和世界物联网峰会在无锡召开。澎湃研究所研究员观察到，峰会上的一个“集体亮相”是车路协同试点项目和相关企业。
威孚、车联天下、特斯拉吉利、新石器、大华、高新兴等企业“扎堆”亮相，从汽车及零部件、智能化终端和芯片，到路侧设备、车路协同系统和车联网平台，参展企业横跨车联网产业链全链。
车路协同是技术前沿，与高阶自动驾驶息息相关。它采用V2X等先进的无线通信技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，打破单车智能的模式，让交通更智慧。另外还有“车路云一体化”“车能路云”等概念，都以汽车为中心建立其与道路、与城市、与能源充电网络、与云计算数据等方面的关系。6月2日召开的国务院常务会议指出“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”。
以“车路协同”为代表的这些概念，是汽车进入大融合时代的新命题。作为投入颇大、尚在早期的前沿方向，这也是一个新挑战。相关行业人士多认为，车路协同不仅要靠企业突破技术，因其涉及道路设施改造、数据并网等公共领域，需要城市层面的决策支撑与资金投入。
巧合的是，本次物博会举办地无锡，近年展现出布局车路协同的“野心”。
无锡的物联网、车联网产业发展一直走在前列，它曾拿下首个国家级车联网先导区、首批智慧城市基础设施与智能网联汽车试点城市。而在《无锡市“十四五”车联网产业规划》中，“车路协同”关键词共出现了51次。
今年2月，无锡出台全国首部车联网发展地方性法规《无锡市车联网发展促进条例》，并首次将车路协同纳入道路建设范畴。此前，无锡还发布了《智能网联道路建设指南》。
同时，无锡计划布局本地路侧感知设备，加快智能交通灯、毫米波雷达等RSU硬件建设。《无锡市车联网及智能网联汽车发展三年行动计划（2023—2025年）》提到“重点地区、重点路段适度加厚部署融合感知、5G基站型路侧单元、边缘计算等先导性基础设施…建设高可靠、低时延的公专融合车联网通信网络，支持车路协同自动驾驶。”
“路”是车路协同要突破的主要问题。无锡敢于对“路”下手，大手笔开展智慧网联道路建设，足以看出无锡对发展落地网联智驾、车路协同的积极性。无锡实践效果如何？选择这条前沿道路率先布局，是机遇还是风险？
一方面，无锡的系列举措搭建起相关产业配套，让一些企业颇为振奋，吸引相关企业前来扎根。
“我们今年初入驻无锡，就是为了尝试跑通车路协同的商业模型”。在本次物博会“车联网与数字生活馆”里，吉利（无锡）创新中心副总经理金黎明向澎湃研究所研究员表示，吉利在电动车方面的竞争已经趋于饱和，希望开辟新的商业蓝海。据了解，吉利正联合旗下曹操出行与无锡交通、车城智联合作，推动“车路协同”项目在无锡经济技术开发区的落地。
此前，华为联合中国移动、公安部交科所、中国信通院以及一汽集团、上汽集团、奥迪中国等29家相关合作伙伴在无锡部署城市级C-V2X网络，作为“车路协同”的技术底座。文远知行、海容电子、博世智能等企业，纷纷将总部或“车路协同”相关业务落地无锡。
至今年3月，无锡全市车联网核心企业已超150家。无锡还有南山车联网小镇、山水城科教产业园、慧海湾小镇等产业园区聚焦车联网产业链全链、测试验证服务产业、智能感知等行业领域。
2023世界物联网博览会（无锡）展厅现场；吉利（无锡）创新中心关于车路协同的场景解决方案
另一方面，无锡也面临挑战，比如大量投入面临回报的不确定性。“车路协同”产业处在发展早期，相关技术和产品尚不成熟，但城市需要对相关基础设施改造、示范性智慧交通项目进行的投资是不少的。
无锡市“十四五”车联网产业规划中提到车路协同系统集成类产品、各类车联网平台及应用服务产业产值约为13亿元，但其附录中排名前五的“车路协同”相关项目投资就达到100亿元。
也有观点认为，短期看来，车路协同涉及基础设施的建设，投入确实比单车智能大。但从长远角度出发，路侧设备作为公共基础设施，复用率更高，且无需重复建设，能够实现成本分摊。
无锡能否实现从先行先试到应用落地的蜕变，完成投入产出的闭环，形成可复制可推广的经验？拭目以待。
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