前段时间，小米董事长兼CEO雷军做了一场名为《勇气》的公开演讲，制造了不少热度和流量，其中关于造车的部分又说了一大堆，并且定下的几个新目标，各位吃瓜群众应该也很想看看小米汽车最终能完成多少个目标吧。

10万辆的交付目标提前到今年11月完成，对于已交付3万辆的小米汽车来说，有难度，但并不是没有可能。当然，从7月份已过去3周的交付表现来看，目前共交付了7500辆，只不过每一周的交付量都在减少，让原本看起来势头还比较不错的小米汽车，突然又给人一点不太靠谱的感觉。

接下来，7月末还剩下一周多点的时间里，小米汽车能否突然爆发，并保持破万辆的交付量成绩，目前还是未知之数。不过，通过这次雷军的演讲，小米汽车又能吸收一波流量，对于这种网红作风的造车新势力来说，或许能起到一点正面效果。

这次演讲，雷军又把小米汽车要成为全球前五的汽车品牌的目标再次强调了一遍，其实在小米汽车上市前夕，雷军和小米汽车官方早就提过这一目标，相比提前完成交付10万辆的目标，“全球前五”的目标确实就过于远大了，要知道目前的销量顶流比亚迪，去年才刚刚跻身全球销量第九的位置。

小米汽车要成为“全球前五”，不仅要过比亚迪这道巅峰，还有国内各大自主品牌一道又一道的坎，能在造车新势力品牌中排到前五名的位置，都已经有不小的难度。不过，小米汽车还是挺会玩文字游戏，并没有给出具体的期限，这一目标可以说就是小米汽车的梦想。

此外，雷军也为自己定了一个目标，宣称要成为国内车企老板中开车最好的之一，并且晒出了自己的赛车驾照。还好，雷军只是说开车最好的之一，为自己说过的话留住了余地，要知道国内不少车企大佬都有赛车驾照，有的甚至还跑过比赛。

不过，对于雷军3年来试驾过170多辆车，并记下20多万字试驾笔记的经历，倒是比较符合实际，假如雷军转行做车评人，恐怕能获得惊人的流量，随时都能抢走各位车评人的饭碗。从造车的角度来说，或许是一种有效的学习方式。

至于小米汽车要制造出纽北最快四门电车，目前也正在实行当中，因为最近刚刚发布的小米SU7 Ultra，就是为了能在今年10月在纽博格林北环赛道刷圈速而打造的一款车型。很显然，这款车并不适合在日常道路中行驶，上市销售的可能性也极低。

小米SU7 Ultra搭载小米超级电机V8s，采用三电机四驱形式，整车最大马力1548匹，是典型的力大飞砖，0-100km/h加速成绩只需1.97秒，从静止加速到200km/h也只不过5.96秒，最高车速超过350km/h，电池也做了专门的提升和强化。在动力性能方面，纯电动车向来不需要质疑。

不过，在纽博格林北环赛道跑得最快的车，往往并不是动力最强的车型，一系列赛道级的强化，才是刷圈速的关键。小米SU7 Ultra采用大量轻量化的碳纤维覆盖件，据说减重超过500kg，尽管如此，它的车重依旧达到1900kg，只不过在同级的纯电动车里面，已经算比较轻了。

在如此重量级的车重条件下，小米SU7 Ultra依旧配备了大量空气动力学套件，最大下压力能达到2145kg，但要利用好这些下压力，还是得靠车手的技术。至于它配备的赛道专用的AP Racing前六后六活塞制动卡钳，这次估计不会再像某些网红那样刹不住冲出赛道了吧。

显然，小米SU7刷纽北赛道，就是想要证明自己的性能，毕竟之前传出过几次冲出赛道的负面消息，小米汽车急需澄清，顺便还能做一波宣传。但懂的都懂，各大汽车品牌刷纽北圈速这件事，本身就没有大参考价值，毕竟大家都做了更利于刷出好成绩的性能强化改装，而且没有规则的限制，大家都不在一套标准上面，也就无法判定谁的实际性能更强。

汽车网评：雷军的这场演讲会，实际上是一次品牌营销活动，小米一向比较注重流量，对于科技数码产品起家的企业来说，这种营销模式在汽车行业中确实比较新颖，也能缩小与用户之间的距离感。但是，靠流量打市场的网红心态，往往伴随着各种风险，负面流量是一道严峻的坎，一旦热度冷却下来，销量恐怕也很难维持，很多造车新势力都有过这样的经历。