固态电池注定成为新能源车市场竞争的下一个风口。打开网站随便一搜，丰田、比亚迪、宁德时代、上汽集团、广汽集团等等研制的固态电池呼之欲出，性能一个比一个高。

但现实的情况是，固态电池迟迟没有大规模商业化装车量产。

在7月29日的股东大会上，上汽集团新任总裁贾健旭透露，旗下的全固态电池已进入500天投产倒计时，厂房选址也已经去看过了。相比于宁德时代的2027年小批量生产、广汽集团2026年完成开发，上汽集团的固态电池时间表算是相当靠谱了。

按上汽集团官方说法，旗下产品液含量10%，已应用于智己L6的光年电池，将于今年10月将正式交付用户，能量密度超过300kWh/kg，续驶里程超过1000公里。而全固态电池，计划2026年量产。

业界对固态电池“上车”呼声高涨，认为固态电池将全面取代三元锂电池，成为下一代电池的主力。从市场和商业效应来看，车企们对固态电池的未来相当乐观，但从技术角度来看，业内专家对固态电池则略显保守。

欧阳明高表示，全固态电池技术门槛极高，现阶段面临材料、界面、工艺、产业链、设备等难题。

目前纷纷喊上车的，大多是“半固态”电池，譬如上文提到的智己L6的光年电池，就属于半固态电池。智己L6的电池供应商指出：“为增强固态电解质的锂离子导电性，在电解质中加入了10%的浸润液，较传统三元锂电池减少了5%左右的总液体含量，智己汽车推出的光年固态电池实际上属于半固态电池。”

由于还含液态传导质，半固态电池到底是不是固态电池也引来争议。不过，无论是市场角度还是技术角度，半固态电池都将成为一个重要的过渡产物而存在。对用户来说，性能好价格合理就行，管你是不是全固态！

而这又延伸到一个更为实际的问题：全固态电池太贵了！

受制于材料、工艺、设备等，目前全固态电池还突破续航和安全性的瓶颈，而需要投入研发解决这些问题，则非常烧钱。现阶段投入产出回报率低，这也是固态电池为何迟迟不上车的根本原因。

电池是一个产业链布局，从锂电池转固态电池，需要对整个上下游原料、产业链进行调整。从供给角度看，我国已构建了完整的液态锂离子电池产业链，涵盖从上游矿产资源到应用回收等各个环节，液态锂离子电池主要供应链已实现自主可控。转投生产全固态电池不能操之过急，否则对现有电池全生命周期产业链造成不小的冲击。

N点评：短期内，液态锂电池和半固态电池、全固态电池等均将出现在市场上，且会在相当长的一段时间内共处。日本、欧洲等企业均在全力发展全固态电池，目的就是要颠覆中国新能源车的优势。从这个角度来看，中国厂家不单要加速固态电池研究以保持优势，还要兼顾和提升液态锂电池性能，固态电池还真不能太快上车。（图：网络/文：欧阳）