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作者 | 张雅婷

上半年业绩亏损创新高之际，北汽蓝谷与华为合作的首款智选车迎来亮相。

8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，享界S9正式发布，定位于大型纯电行政轿车，售价39.98万起。

北汽集团董事长张建勇现身发布会，并表示北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总朋友有点多。此次与华为携手，是以第一优先战略的高度，All IN享界S9。

在推出享界S9之前，北汽蓝谷与华为曾以HI模式合作，并推出了极狐阿尔法S华为HI版，不过销量表现不尽人意。

近年来，北汽蓝谷深陷亏损泥沼，从2018年借壳上市以来已经累计亏损近250亿元。公司经营面临挑战，北汽蓝谷最高管理层也迎来巨变，就在上个月，代康伟接替刘宇成为新任董事长，张国富被任命为公司经理。

显然，享界这一全新品牌的推出，对于北汽蓝谷来说有着重要意义。自5月享界S9预售信息公布以来，北汽蓝谷股价已经上涨近60％。令外界好奇的是，享界究竟能否复制问界的成功，为北汽蓝谷带来新的增长动力？

定位40万豪华轿车，享界S9想抢BBA的生意

作为华为、北汽打造的首款智选车型，享界S9剑指BBA。余承东表示，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，将重塑行政级豪华轿车市场。

甚至，他用奔驰迈巴赫举例称，“以前乘坐迈巴赫就算再困也没办法睡着，但是这次在北京出差，中午吃完饭特别困，在享界S9后排就睡得非常好。”

尽管在发布会上，享界S9的对标对象主要是奔驰S450L、宝马730Li、迈巴赫S480一众百万级别的豪华车型，但从其40-45万元的售价区间来看，这款新车抢的主要还是“56E”的生意，即宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。

从行业来看，豪华轿车市场一直是块难啃的“硬骨头”。与SUV相比，用户对于轿车的品牌要求更高，对实用性的要求相对较低，这也是BBA在豪华轿车领域长期霸占领先位置的原因。

北汽集团党委书记、董事长张建勇就提到，目前自主品牌的行政豪华车市场渗透率只有8.3%，也就是说，在行政豪华车市场，每卖出100辆车，只有大约8辆是来自自主品牌。

今年上半年，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的平均月销量则分别为1.07万辆、0.66万辆、1.69万辆，而在去年这三款产品销量约46.5万辆，市占率接近50%。

而在国产新能源汽车品牌中，蔚来ET7的定位与享界S9类似，不过从2022年3月交付时间算起，这款车的最高月销量没有超过3000辆。

今年4月，蔚来汽车董事长李斌曾透露蔚来ET7累计交付近3万，可以推测出蔚来ET7月均销量仅约1200台左右。可以说，要打破BBA在豪华轿车市场的统治，并不是一件容易的事情。

不过从乐观的角度来看，随着车市竞争加剧，56E新能源轿车销量也有所下滑。信达证券认为，享界S9上市之后，有机会占据高端豪华新能源轿车月销合计约5000台的空间。“从替代空间看，享界S9与56E的竞争有望走先电动竞争再到燃油替代的路径。”

极狐销量平平，享界能成吗？

在推出享界之前，北汽蓝谷旗下主要有极狐、BEIJING两大品牌。

其中，BEIJING品牌聚焦出租车、网约车为主的B端市场，目前产品阵容中主要包括EU7、EU5等车型。极狐汽车则是由北汽蓝谷与全球知名豪华车制造商麦格纳深度合作，定位是高端智能新能源汽车品牌，在售车型包括阿尔法T5、考拉、阿尔法S、阿尔法T、阿尔法S HI版。

阿尔法S HI版就是极狐与华为合作的首款车型，也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型，该车型在2021年亮相，2022年正式上市。

与智界S9不同的是，极狐阿尔法S HI版与华为采取的合作模式是HI模式，华为主要提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等方面的技术产品。

不过，由于批量交付时间延迟一年、HI模式下华为赋能有限等问题，极狐阿尔法S华为HI版并没有带动该品牌实现销量逆袭。数据显示，极狐品牌2022年销量仅为1.3万台，去年随着多款新车型的上市，极狐品牌销量才达到了3万台。

值得一提的是，由于定价过高、销量表现不好，去年极狐还将阿尔法S Hi版本车型更名为阿尔法S先行版，官方售价大幅下调10万元至32.98万元。今年北京车展，华为与极狐合作的新车型阿尔法S先行版PRO上市，官方指导售价只需25.68万元。

今年上半年，极狐销量17843辆，月均还不足3000辆。作为对比，华为与赛力斯合作的问界在上半年交付了181153辆。

此前在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东透露：“采用HI模式，有三个厂商（北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔）跟我们进行合作，现在基本上只剩长安阿维塔，除广汽退出HI模式，与北汽极狐的合作也遇到问题。”

不过，北汽并没有如此前传言的那样放弃HI模式，而是选择HI+智选车“两条腿走路”。目前，北汽也是唯一与华为有HI、智选车两种合作模式的车企。

深陷亏损泥沼，北汽蓝谷如何翻身？

回过头来看，北汽在新能源市场的转型并不顺利。从做B端市场，到向C端市场发展，北汽吃了不少苦头，至今仍在亏损状态。

在政府支持、巨额补贴的加持下，北汽新能源汽车从2013年到2019年在B端市场“独占鳌头”，连续七年坐稳国内纯电汽车的销冠。

不过随着网约车市场趋近于饱和、新能源补贴政策大幅退坡，以及面临来自广汽埃安、比亚迪等玩家的激烈竞争，北汽新能源汽车销量一落千丈。

就在2020年销量大幅下滑之际，刘宇被任命为北汽蓝谷的总经理。当时，外界将其视为“救火队长”的角色。

刘宇曾坦言道，“我们在不断地反思，北汽新能源作为一个国有企业，怎么可以不像一个国有企业，怎么在新时代洪流中不被甩下去。”

不过在这4年的探索过程中，北汽蓝谷销量表现并不突出，公司也一直处于亏损状态。

2020-2023年，北汽蓝谷的销量为2.59万辆、2.61万辆、5.02万辆和9.22万辆，尽管处于增长的状态，但还是不及2019年15万辆的巅峰期。同期，北汽蓝谷实现归属于上市公司股东的净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元。

最新财报显示，北汽蓝谷二季度预计亏损24亿元到27亿元，相较于一季度的10.32亿元亏损幅度进一步扩大。今年上半年，北汽蓝谷的销量为28011辆车，同比下降了20.40%，增长乏力。

公司经营处于瓶颈期，北汽蓝谷一把手也换人了。就在上个月，北汽蓝谷发布公告称，刘宇不再任职北汽蓝谷董事长，经理代康伟接替董事长一职。同时，公司提名张国富为董事候选人，聘任张国富为经理、刘观桥为副经理。

可以看出，对于销量“吊车尾”的北汽蓝谷来说，与华为智选车的合作无疑是至关重要的。

根据北汽此前披露的环评报告显示，享界S9的销量目标在2024年至2028年分别为6万台、12万台、12万台、9.6万台及8.4万台，5年销量合计48万台。

在产能方面，北汽新能源享界超级工厂已正式投入运营，并将全部生产享界S9。该工厂位于北京密云，一期规划产能为12万辆，未来可扩展至30万辆，实现1分钟下线一台车。

而与华为深度合作的赛力斯，目前已经尝到了“甜头”。在连续亏损四年后，赛力斯今年第一季度首次实现季度盈利。今年上半年，问界全系累计交付约18.12万辆，归母净利润预计为13.9亿至17亿元。

不过，华为与奇瑞合作推出的智界就表现平平，连余承东也坦言称，尽管智界S7可以说是“年轻人最好的车”，但目前卖得并不好，华为没有把智界这个品牌做起来。

这也说明，并不是只要与华为达成合作，就能“躺赢”。究竟享界会复制问界的增长奇迹，还是如智界“泯然众矣”，或许还要看产品能否打动用户。