新阶段

8月29日，随着中国国际航空公司和中国南方航空公司两架C919飞机先后平稳降落，中国民航将进入三大航司同时运营C919的新阶段。

国是直通车兵分两路：一路从上海乘坐C919至北京，深度体验国航C919的首航之旅；另一路则在北京首都机场等待C919顺利降落，共同见证这一重要时刻。

C919为何颇受关注？它与其他的客运飞机有何不同？国是小编们带你一睹为快！

C919为何特别？有何不同？

为什么C919颇受关注？因为它是中国自主制造的第一架大飞机，我国民众、航空爱好者和从业者期盼已久。

C919大型客机是我国自行研制的具有自主知识产权的中短程窄体客机/单通道干线客机。全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。

截至目前，C919大型客机已累计交付9架，开通航线5条，通航城市5座，累计安全载客近50万人次。

C919在空中对正跑道准备落地。国是直通车 陈昊星 摄

C919的一大特点是采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。

乘坐C919也有一些不一样的新奇体验。国是君的一大感受是：起飞和降落过程异常顺滑。此外，C919在空间设计上也令人满意，机舱中间过道明显比其他飞机更宽，可容纳餐车和一个成年人通过。座椅的设计也相当舒适，靠窗位置宽敞，旅客在飞行中更为轻松自在。座椅小桌板上还配备了手机支架，可以轻松放置手机或平板电脑，这些小细节让乘客感受到更加便利和贴心的乘坐体验。

C919过“水门”。国是直通车 陈昊星 摄

飞机降落在北京首都机场后，机上广播宣布国航首架国产大飞机C919安全抵达，乘客们报以热烈掌声。当飞机穿过由两台水车交叉喷射出的“水门”时，掌声再次响起，为整个航程增添了一份特别的仪式感。

执飞机长：

国产大飞机水准“非常高”

C919大型客机项目2007年立项，2008年开始研制。2015年11月2日首架机总装下线。2017年5月5日，首架机在上海浦东国际机场成功首飞。2022年9月29日，获颁中国民航局型号合格证，11月29日取得生产许可证，12月9日交付首家用户。2023年5月28日投入商业运营，正式进入民航市场。

执飞国航C919首航的飞行员们。国是直通车 陈昊星 摄

这其中每一步的步步为营、脚踏实地，都离不开无数科研人员和飞行员的智慧与汗水。

在此次国航C919首飞现场，执行飞行任务的机长王岩向中新社国是直通车表示，他于今年7月顺利完成C919改装训练，获得新机型的飞行执照。为了执飞C919，机组成员需提前完成一系列课程学习、飞行训练和试飞，包括地面理论、模拟机训练、东营本场训练及航线带飞等环节。

对于此次执飞C919的体验，王岩给予了高度评价：“国产大飞机C919在设计、性能、操控和人机交互等方面均表现出色，达到了非常高的水准。我为C919感到自豪，也为能够成为其飞行员感到骄傲。”

分析人士认为，C919的成功研发与投入运营，标志着中国打破了波音与空客在干线飞机制造领域的长期垄断，迈出具有历史意义的一步。

8月29日，国航首架C919国产大飞机正式加入机队。图为飞机在上海浦东等待起飞。中新社记者 贾天勇 摄

未来C919如何在全球市场竞争中占有一席之地？

民航新型智库专家林智杰接受中新社国是直通车采访时表示，国产大飞机仍需在四方面继续努力。

首先，C919要进入国际市场，需取得欧盟或北美的适航认证，这是打入全球市场关键的“敲门砖”。

第二，提高产能。波音和空客的窄体飞机月产量高达60至70架，目前C919年产量仅为个位数，提升空间巨大。

第三，飞机安全运行记录至关重要。要获得全球用户认可和旅客信任，必须依赖稳定可靠的安全运行记录。这需要时间的积累，以及全链条所有主体的共同努力与配合。

第四，提升飞机的经济性是关键。要成功进入全球市场，C919必须为航空公司创造价值，突出盈利点，因为不具备盈利能力的飞机难以吸引买家购买。

国产大飞机进入快速成长期

2023年9月，东航作为C919大型客机的全球首发用户，在2021年签订首批5架的基础上，再增订100架C919大型客机。今年4月，国航、南航均公告称，向中国商飞购买100架C919系列飞机，将于2024年至2031年期间分阶段交付。

这也意味着，国航、东航、南航三大航空央企均已向商飞订购百架大飞机。

中国商飞董事长贺东风表示，C919入列中航集团、南航集团，意味着迈过“从0到1”的突破后，进入了从“1到N”的快速成长期。随着C919规模化运营不断拓展、示范作用和品牌效应不断增强，C919将交付更多客户、运营更多航线、覆盖更多地区、服务更多旅客，将给中国民航乃至全球民航带来更多新的活力。

民航专家表示，C919是航空运输与航空制造“两航融合”高质量发展的必然结果。“三大航”运营C919之后，标志着“两航”融合发展的时代即将开启，即航空制造业和航空运输业有机结合，这是未来非常重要的发展方向。随着C919投入运营，将带动两大产业链发展，预计能撬动万亿级市场。

在林智杰看来，未来应有序推进C919的系列化发展，包括此前已宣布的高原型、货机和加长型等机型，以覆盖更广泛的市场需求。同时应进一步推动新机型研发工作，不仅包括未来的国产宽体机C929，还包括对下一代飞机的预研，为未来的航空市场奠定坚实基础。

作者：汪俐辰 陈昊星

来源：国是直通车