提起“鲨鱼皮”，我们可能并不陌生。21世纪初，游泳运动员穿着“鲨鱼皮”泳衣减少在水中的阻力。近些年，飞机也“穿”上了“鲨鱼皮”。近日，“简单飞行”有报道称，奥地利航空公司正在投资AeroSHARK技术，并将在波音777-200ER上使用“鲨鱼皮”，以实现二氧化碳减排目标，在长途航班上节省大量燃料和排放。“鲨鱼皮”是什么？它真的能节能减排吗？

AeroSHARK技术

“鲨鱼皮”其实是AeroSHARK技术，是化学品和涂料制造商巴斯夫（BASF）与德国汉莎技术（LHT）合作开发的用于飞机减阻的高分子小肋薄膜材料，采用仿生学设计，在高分子薄膜上以特定排列方式布置许多50微米高的棱柱状条纹，以降低摩擦阻力。

AeroSHARK技术是一种波纹膜，可以减少飞机在飞行过程中的摩擦阻力，使飞机在空气中更顺畅地通过，这种更平滑的表面减少了燃料消耗和二氧化碳排放。

据了解，AeroSHARK薄膜每平方米仅重180克，且可以承受较高飞行高度下大的温度变化、压差和紫外线辐射，方便制造成板块状由人工铺装在飞机表面，使用寿命超过4年，能使飞机油耗降低1%以上，从而产生“非常可观”的经济收益。

“每1%都有帮助”

据了解，通过在一架波音777飞机的机身和发动机短舱表面使用总面积达950平方米的AeroSHARK薄膜，每次飞行可节省燃油约1.1%~1.5%。奥地利航空首席运营官表示，“尽管AeroSHARK1%的效率潜力听起来可能不是很多，但它每年将在长途飞行中节省数千吨二氧化碳。”

以奥地利航空为例，这是一家运营着70架飞机、飞往120多个目的地的航空公司，因此“每减少1%的碳排放量都是有意义的”。奥地利航空公司承诺到2030年将其二氧化碳净排放量减半，到2050年“实现二氧化碳中和”。鉴于其机队的年龄，它需要使用现有的最佳技术来实现这些目标。根据CH Aviation的数据，奥地利航空机队的平均机龄为16.5年。最年轻的是波音787-9，最老的是空客A321-100。

2022年12月，AeroSHARK就应用在部分波音777飞机上获得了EASA的补充型号合格证。目前，汉莎航空已有17架应用了AeroSHARK技术的飞机，飞行总时长超过50000小时，节省燃油总计3000吨。

AeroSHARK的“未来”

目前，德国汉莎技术和巴斯夫计划对AeroSHARK进行认证，以在更多机型上使用。

2024年5月，汉莎航空子公司瑞士航空在一份声明中表示，在过去的一年半时间里，该公司已经在所有波音777-300ER飞机上使用了AeroSHARK薄膜。此外，瑞士航空计划在其14架A330-300飞机上使用AeroSHARK。瑞士航空CEO表示“正在等待2024年的认证，目标是到2025年将AeroSHARK整合到A330机队中。”

奥地利航空预计从2024年冬季开始，在机队的6架波音777- 200ER中的4架上使用AeroSHARK薄膜进行改装。汉莎技术表示，在四年的使用寿命内，这一改造将节省约2650吨燃料，减少二氧化碳排放超过8300吨，大约相当于46次从维也纳飞往纽约的航班。

在对抗气候变化和到2050年航空业实现净零排放的“斗争”中，全球的航司都在寻求不同的解决办法。AeroSHARK的“1%”也将会是一个新的开始。