最近的新能源市场异常热闹，成都车展刚刚落幕，9月份的电车报告即将出炉。这其中，“智能化”似乎成了车企们的新战场，“蔚小理”各自发布智能驾驶方案，为摆脱英伟达束缚，又爆出研发智驾芯片的消息。

随着AI的一路高歌猛进，车企们在比完看谁充的快、跑的远之后，又卷向了自动驾驶的赛道。搜狐号科技发起【新能源风波再起，谁家欢喜谁家愁】，我们将以自动驾驶技术、车企业务布局、新能源市场分析等维度从中挑选优质内容，一起说说你是否看好新能源汽车？ 即日到9月30日带话题新能源风波再起即可

内容示例：

@定焦One：车圈最热闹的话题当属“亏钱”。“小米卖一辆车亏6万多”、余承东说问界新M7 Pro成本很高，目前卖一辆最低配车会亏损近3万元。当词条登上热搜时，公众似乎并没有因为企业亏钱而产生同情。本身新能源汽车便是需要长期投入的行业，回本必定需要周期。短期亏钱不重要，车企做得都是“放长线吊大鱼”的生意。重要的还是如何在激烈的价格战中迅速提升销量抢占市场份额，将来才有“翻身”的可能性。

新造车8月销量：理想第一，小米破万，零跑创新高

@电动湃：如果说AI是工具，芯片和算力就是背后支撑的“永动机”。 作为自研芯片的先行者，特斯拉在2019年推出了自研的FSD芯片，减少了对英伟达的依赖。相比于特斯拉的超前布局，国内造车新势力对于英伟达的“戒断”则晚了2-3年，普遍在2021-2022年组建团队开始研发，2024年则成为流片元年。

2024年，车企缘何自研智驾芯片？

@字母榜：想要实现端到端，车企的视觉神经网络就需要采集更大量、更多样化和更真实的数据样本，同时用更低时延的算力对数据加以解析利用。为了更好满足上述需求，并高效推进智驾系统迭代，不少车企开始动起自研智驾芯片的心思。在头部新能源车企身上，表现尤为明显。

拼完续航焦虑，车企还能拼什么？