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从行业影响来看，主要有四个方面：一是有利于稳定汽车市场。新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。二是有利于引导技术进步。《技术要求公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消费。四是有利于引导企业保障产品安全。《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。
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2013年至2014年和2017年期间，梁某聘任张某为重庆学府医院总经理和院长，负责医院日常运营和管理。在梁某授意下，张某在重庆学府医院通过中层干部会议、季度经营工作会议、周例会等层层部署，直接管理运营中心公益一科、公益二科，并由该两科人员以免费体检的名义，招揽有医保的区县居民来医院住院体检；要求医院各部门互相配合，继而采取空挂病人、延长住院天数、虚增用药数量和伪造住院病历等方式，大肆骗取国家医疗保险资金。之后，梁某等人采用伪造药品采购记录，由药品公司向医院虚开**和货单等方式将医院账目做平，并将药品公司返回的钱转入梁某指定的私人账户，其中部分用于发放员工报酬和奖励。
根据 TechCrunch 查阅的公司员工安全记录，SpaceX 员工在星舰基地工作时受伤的可能性高于该公司其他任何制造设施。
美国职业安全与健康管理局（OSHA）5 月发布的数据显示，星舰基地作为一个庞大的发射与制造场地（近期已整合为得克萨斯州的一座独立城市），2024 年的受伤率几乎是同类航天器制造企业平均值的 6 倍，是整个航空航天制造业的近 3 倍。自 2019 年 SpaceX 开始向联邦监管机构提交星舰基地的受伤数据以来，这种偏高的受伤率一直存在。
星舰基地是 SpaceX 最具野心的项目所在地：一款名为 “星舰” 的完全可重复使用超重型运载火箭。该公司正以极快的速度推进星舰的部署，以发射星链（Starlink）互联网卫星和其他有效载荷。
自 2023 年 4 月星舰首次轨道测试以来，SpaceX 又进行了 8 次综合飞行测试。其中 3 次测试中，该公司通过发射塔上的 “筷子” 机械臂成功捕获了巨大的超重型助推器，创造了历史。
数据表明，SpaceX 的快速进展是有代价的。虽然仅靠受伤率无法全面反映星舰基地的安全文化，但它确实让我们得以罕见地一窥这家全球领先航天公司的工作环境。
星舰基地数据解析
星舰基地城市，得克萨斯州的一个非建制镇。图片来源：SpaceX
OSHA 采用一种名为 “总可记录事故率（TRIR）” 的标准化安全指标来衡量公司的安全记录，并与蓝色起源（Blue Origin）、联合发射联盟（United Launch Alliance）等行业同行进行比较。但公开数据存在局限性，它无法区分轻微受伤（如缝针）和严重事故（如截肢）。
TechCrunch 根据这些数据计算了 TRIR，其中包括 SpaceX 各站点的事故总数和员工总工作小时数。
星舰基地在 SpaceX 首席执行官埃隆?马斯克 “让生命多星球化” 的使命中占据核心地位，无论是在公司内部还是整个行业中，它都是个异类。根据提交给 OSHA 的数据，2024 年其 TRIR 高达每 100 名工人 4.27 起受伤事件，当时该基地平均雇佣 2690 名工人。星舰基地受伤员工因伤无法履行正常工作职责的总天数达 3558 天（限制工作天数），另有 656 天完全无法工作（损失工时天数）。
美国政府将星舰基地归类为航天器制造场所。根据美国劳工统计局的历史数据，该行业的受伤率自 1994 年以来大幅下降，从每 100 名工人 4.2 起降至 2023 年的 0.7 起（劳工统计局通过年度公司调查计算这些比率，调查内容与 OSHA 的工人受伤表格一致）。然而，尽管整个行业的安全流程发生了重大变化，星舰基地的受伤率却更接近 30 年前的水平。
SpaceX 所有制造设施的整体受伤率为 2.28，这些设施包括：得克萨斯州麦格雷戈的发动机研发与测试 site、得克萨斯州巴斯特罗普的星链卫星制造综合体、加利福尼亚州霍桑的猎鹰火箭工厂，以及华盛顿州雷德蒙德的另一个卫星制造 site。
其他设施的 TRIR 较低，尽管大多数仍高于行业平均水平。例如，2024 年的数据显示，麦格雷戈的 TRIR 为 2.48，巴斯特罗普为 3.49，霍桑为 1.43，雷德蒙德 site 为 2.89。2024 年整个航空航天制造业的 TRIR 为 1.6。
SpaceX 还运营着多个非制造站点，包括东西海岸的驳船作业、加利福尼亚州桑尼维尔的办公室，以及卡纳维拉尔角和范登堡太空军基地的发射场。
前 OSHA 幕僚长黛比?伯科维茨通过电子邮件告诉 TechCrunch，星舰基地的 TRIR“是一个危险信号，表明存在需要解决的严重安全问题”。
然而，安全专业人士对 TRIR 是否是评估和预测受伤率（尤其是致命事故等严重事件，对小公司而言更是如此）最可靠的指标存在争议。最近一篇关于 TRIR 的论文质疑了其统计有效性，并主张组织应使用其他安全绩效衡量标准。
过去四年中，OSHA 对 SpaceX 设施进行了 14 次检查，其中 6 次涉及星舰基地的事故和伤害事件，包括 2021 年的一起部分手指截肢事故和 2025 年 6 月的一起起重机倒塌事故（后者的检查仍在进行中）。包括路透社在内的其他新闻媒体的调查发现了数百起此前未报告的工人受伤事件，包括肢体压伤和一起死亡事故。
2024 年星舰基地的受伤率较前一年有所改善 ——2023 年高达每 100 名工人 5.9 起，2022 年为 4.8 起。但它仍然是 SpaceX 陆基设施中受伤率最高的，总体而言仅次于其西海岸助推器回收作业（TRIR 为 7.6）。
OSHA 通过电子邮件确认了 TechCrunch 对星舰基地 TRIR 的计算，但未回应有关该地点受伤率的其他问题。SpaceX 也未回应置评请求。
美国国家航空航天局（NASA）的利害关系
2021 年 NASA Crew-2 任务返回地球。图片来源：SpaceX，基于 CC BY NC 2.0 许可。
NASA 在星舰的研发中拥有重大利害关系。该机构指望利用这款火箭在本十年末前将人类送回月球，并向 SpaceX 支付超过 40 亿美元，用于两次载人星舰月球表面飞行任务。
星舰着陆器合同和 SpaceX 为国际空间站提供商业载人服务的合同中，都包含特殊条款：若发生重大安全违规（如死亡事故，或 OSHA 认定的 “故意” 或 “重复” 违规），NASA 有权采取行动。
尽管持续偏高的 TRIR 可能表明存在安全问题，但这并非自动触发行动的条件，也不属于合同中 “重大安全违规” 的定义范畴。
“NASA 经常与其合作伙伴（包括 SpaceX）互动，从任务保障角度确保安全，并在正常合同管理期间与该公司保持定期联系，”NASA 发言人在回应有关该公司 TRIR 的问题时告诉 TechCrunch，“安全对 NASA 的任务成功至关重要。该机构继续与所有商业合作伙伴合作，建立并维持健康的安全文化。”
在拥有现役火箭的制造商中，星舰基地的受伤率仍然位居前列：联合发射联盟位于阿拉巴马州迪凯特的制造设施，TRIR 为每 100 名工人 1.12 起；蓝色起源位于佛罗里达海岸的火箭园区，这一比率为 1.09。