春节假期后，大部分友商会放出限时优惠来促进销量，而雷军直接把王炸甩在桌上：官宣2月底推出两款Ultra（小米15 Ultra和小米SU7 Ultra）。

其中，小米SU7 Ultra已经在去年开启预售，81.49万元的预售价在开启预售10分钟后就吸引了3680名用户的小订，春节假期后已经陆续到店。

图源：电车通摄制

雷军对这款80万级别的电动性能跑车很自信，直接设定了今年售出1万辆的销量目标。

小米SU7 Ultra已经拥有超3680名用户的认可，而且在2024广州车展期间的小米展台上被不少观众包围，但要想达到万辆的年销量目标可能很难，毕竟同价位的竞品都卖得不怎么样。

小米汽车一直视保时捷为主要竞争对手，尤其是保时捷Taycan这款纯电动车。电车通查询得知，保时捷只透露全球各个地区的市场成绩，去年在中国市场只售出56887辆，按照保时捷Taycan占据品牌销量的6.7%来粗略算出，保时捷Taycan去年在国内市场售出3800辆左右。

而价位相近的极氪001 FR和特斯拉Model S均没有公布相应的销量数据。

图源：电车通摄制

光靠数据推断其实很难得出比较真实的结果，借着小米SU7 Ultra已经到店的机会，电车通决定探访一下周边的小米汽车门店，看看小米SU7 Ultra的背后有没有受众群体来支撑。

可远观不可亵玩，意料之中

电车通走访了广州两家小米汽车门店，两个门店都禁止近距离体验小米SU7 Ultra。虽然有些遗憾，但仔细想想也能理解，避免损坏只是其中一个方面，最主要的原因是，小米SU7 Ultra在预售发布会期间还没有公布车内的智能座舱、智能驾驶等领域的信息，出于产品策略和市场节奏的考虑只暂时展示外观。

销售人员还和电车通打趣说，“你可以来我们店应聘，门店打烊了你就可以进车内坐坐。”

图源：电车通摄制

不过，小米SU7 Ultra在预售发布会期间就已经公布了绝大部分产品亮点，到店了解小米SU7的消费者都会在小米SU7 Ultra前驻足拍照。

小米SU7 Ultra虽然没有原型车那么激进，但已经在法规允许范围内保留了尽可能多的赛化配置，比如拥有可以合法上路的最大面积的碳纤维固定大尾翼、尾部的主动扩散器等等，而且在侧裙、门板饰条、外后视镜等位置都定制了专属的碳纤维零部件，就连车顶还有1.7平方米的定制碳纤维。

图源：电车通摄制

碳纤维饰件具备高强度、轻量化、吸能减震等优势，本身就是高性能车型的重要组成部分，而且U形风刀、大前铲、气坝、大尾翼、主动扩散器的加入，不仅让小米SU7 Ultra更具视觉冲击力，还具备最高285kg的下压力，虽说远远比不上原型车的2145kg，但已经具备对标百万级跑车的实力。

赛道级散热系统和碳陶刹车有所保留，电车通留意到轮胎用的是主打高性能的倍耐力全新P ZERO 5，轮胎上的“XM”字样表明这是一个专为小米定制的轮胎。

图源：电车通摄制

说到彰显尊贵感的设计，还得是前备厢舱盖上的闪电拉花以及金色的中央LOGO，其中金色LOGO并非应用金色车漆，而是在碳纤维的基础上覆盖一层真金。

电车通比较喜欢的细节是，在翼子板处的摄像模组位置处，设置了前备厢箱的电动开启按钮，做到打开前备厢像打开后备厢一样方便。有网友提出建议：能不能通过按下金色的车标来打开前备厢，这样放东西就不用去侧面。

仔细想想确实有些道理，就看小米汽车的设计团队能不能实现。

图源：电车通摄制

隔着车窗来看内饰，车内采用大量的碳纤维饰板和Alcantara材料，其中Alcantara材质具备防滑耐磨的特性，比翻毛皮更容易清理，比麂皮更耐用，只是成本相对高一些。

运动型桶椅确保足够的支撑性，跟销售人员沟通得知，座椅都保留了通风、加热、按摩功能，不仅看起来更有赛车味道，还是日常驾驶时舒适性的保证。

电车通采访了几位给小米SU7 Ultra拍照的车友，他们都是到店后才注意到小米SU7 Ultra才开放静态品鉴。当中大部分是本就计划下单小米SU7的潜在用户，这次到店的主要目的是了解更多产品细节，也有到店保养车辆的老车主。

图源：电车通摄制

他们对小米SU7 Ultra的设计普遍给予高度评价，尤其是各种犀利的外观套件，不过也有老车主对小米SU7 Ultra提出一些期许：小米SU7的主驾驶座椅有些硬，这次春节假期开回老家的舒适性没有那么到位，希望小米SU7 Ultra以及后续推出的新车都可以优化一下座椅舒适度。

81.49万元的预售价，确实不贵

电车通还询问了他们对小米SU7 Ultra预售价的看法，认为“有些贵”和“不算贵”的车主各占一半。

不得不说，81.49万元的预售价确实不贵。

图源：电车通摄制

保时捷Taycan、特斯拉Model S、极氪001 FR等纯电动轿车的价格都在80万元左右，这三款车型的参数决定了80万级别纯电动车的实力基准线。

小米SU7 Ultra继承了原型车的动力和底盘，配备总功率达到1548Ps的三电机全轮驱动系统，零百加速时间仅为1.98s，0-400米加速用时不到10秒等参数都没有受到限制。

电池包的性能也很“恐怖”，搭载的宁德时代第二代麒麟高功率电池包支持最高16C的放电倍率，最大输出功率为1330kW，在电量仅为20%时也有800kW的输出功率。

对比之下，小米SU7 Ultra的电机总功率比保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid、极氪001 FR都更突出，同时小米SU7 Ultra也是四款车型中唯一一款零百加速时间低于2s的车型，而保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid在国内市场的指导价均超过100万元。

图源：电车通摄制

光看三电技术，小米SU7 Ultra的81.49万元预售价就已经很值了，而大面积的碳纤维用料以及赛道级散热系统、碳陶刹车等关键零部件，又让整车的供应链成本难以下探，车顶上的激光雷达，车内的内饰用料在小米SU7 Ultra上都算是小投入了。

因此，无论是从技术实力还是豪华配置的角度来看，小米SU7 Ultra可以说是80万级别纯电动轿车市场中的“黑马”，用“物超所值”来形容也还可以接受。

部分消费者觉得小米SU7 Ultra比较贵，在电车通看来，原罪还是小米汽车还是一位车市新人。

图源：电车通摄制

愿意花数十万、上百万去体验驾驶乐趣、为品牌溢价买单的用户确实少，绝大部分消费者更关注汽车在家庭出行、商务等常见用车场景的表现。

除了受众群体较少，性能车的技术门槛和成本高昂、研发周期偏长、规模化难，这些因素决定了性能车很难成为品牌的盈利项目，像BBA等拥有百年技术积淀的大厂还愿意在性能领域投入，敢于推出性能跑车的国产品牌少之又少。

就是这么困难的一件事，被小米汽车这家只有几年发展史的新势力品牌率先实现了，81.49万元的预售价就很容易引起争议。

不过电车通认为，小米SU7在国内市场已经通过销量和用户口碑的检验，且热度很高，市场对性能更强的小米SU7 Ultra也会很关注，随着产品配置的逐步公开，网上对性价比存疑的声音相信不会持续太久。

写在最后

虽然雷军对小米SU7 Ultra设定了一万辆的年销量目标，但电车通相信，这并不是小米SU7 Ultra的KPI，更多的是官方的期许而已。

正如电车通前面所说，价格在80万元左右的竞品很难查到相关战绩，当中还有不乏市场影响力的特斯拉Model S，小米汽车经过一年的市场洗礼，确实掌握了国内市场的流量密码，但价格终究还是不可逾越的一道坎。

当然，电车通当然期望小米SU7 Ultra能够真的实现目标，而且小米SU7 Ultra已经在配置上做出很大的诚意，就看米粉们给不给力了。

（封面图源：电车通摄制）

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