有史以来最扑朔迷离的坠机案，马航370很可能接近揭晓时刻了。飞机残骸在哪？劫机者是谁？都将揭开谜底！

2023年3月，马来西亚交通部长对外宣布了一条重磅消息。马来西亚内阁做出了一项决定，重启搜寻马航370残骸的任务。消息一发出来，就一石激起千层浪。全球所有的媒体几乎都转载了这条消息。2014年，马航370航班从吉隆坡起飞飞往北京。马航370是一架波音7200型客机，也是当时最先进的客机。

马航买了大量波音系飞机

满载这227名乘客，起飞30多分钟后它就神秘消失了。从此以后，马航370就成了世界航空史上最大的谜团。370失踪的这十来年里，马来西亚、澳大利亚和中国都组成过国际搜救队，进行过广泛的搜索，花费了1.5亿美金，可是370依然踪影全无。

虽然有人在非洲马达加斯加的海岸线和印度洋的法属流尼汪岛上发现过少许碎片，但是也没人敢100%的确定这些碎片就是马航370的残骸。飞机到底去哪儿了呢？于是各种思绪飞扬满天飞，有玄幻论调的，比如外星人劫持论、飞机误入时空隧道论和被黑洞吞噬论等等。

当然更多的是务实的论调，比如机长劫持论，乘客劫持论，甚至还有人信誓旦旦的说自己从谷歌地图上发现了370坠落在柬埔寨的丛林里。总之各种脑洞层出不穷。现在马来西亚政府终于决定重启搜寻马航370，那各种猜测被盖棺定论也有希望了。

其实这次搜寻并不是马来西亚政府有自己来实施的，而是一个叫做海洋无限的公司向马来西亚政府争取来的。在马航370的坠毁地点有希望很快水落石出的同时，劫机者的身份也进一步被锁定了。

海洋无限是一家美国公司，专门在海底打捞各种残骸，比如失事的潜艇残骸、坠毁的飞机残骸等等，都在公司的打捞业务范围之内。公司虽然在2017年才成立，但是成功案例不少，比如2019年，公司就为法国政府在近2000米的水下打捞起了一艘50年前沉没的潜水艇，2020年又为美国政府在近5000米的水下打捞起了一艘70年前前沉没的战舰。

总之短短几年就成果卓著。公司宣称自己有两支机器人舰队，配备有最先进的传感器和导航技术，因此能在6km的深海下作业。而且有意思的是，海洋无限公司和马来西亚政府签署的是一份没有完成任务就不收费的协议，也就是一份对赌合同。简单的讲就是，如果海洋无限，在南印度洋没有找到马航370的残骸，马来西亚政府就不用掏一分钱，所有费用都公司自己出了，可如果找到了呢？马来西亚政府就要付给公司7000万美元。敢签对赌合同，可见海洋无限对自己舰队能够找到马航370残骸这个任务是志在必得，信心劲十足。

其实，海洋无限，早在2018年就在南印度洋搜索过一圈，但是一无所获。那为什么这一回他就敢拍着胸脯保证，找不到就不拿钱呢？那我们就得分析一下海洋无限的底气从何而来？

马航MH370失联大致位置

我们还是得先回顾一下马航370的失联过程，这里回顾几个重点。2014年3月8日晚上的0:41，马航370从马来西亚吉隆坡起飞，目标是中国北京。开始的38分钟，一切正常，飞机正常爬升到了一万多米的巡航高度，然后一路向北飞跃马来西亚。

它在雷达上消失的时间是在刚离开马来西亚的最后一个航空管制区，并且是在飞往越南胡志明市航空管制区的第一个航点之前的几分钟内，在这个时候，370上的ADS-B应答器就被人工关闭了。所谓ADS-B应答器也叫广播式自动相关监视应答器，这是一种航空监视技术设备，它是通过自动广播的方式，把飞机的位置信息，比如经纬度、高度、速度、航向等发给地面的雷达监控站，也发送给别的飞机应答器。被关闭以后，地面的控制中心就没有办法监控飞机了。

不过，370虽然从民航管制员的雷达屏幕上消失了，但在马来西亚的军方雷达上还存在了一个小时。根据军方的雷达信号，此时的370有一系列怪异的举动。飞机先是来了个一百八十度的大调头，随后就爬升加速到极限，之后飞跃了马来半岛，然后又转向西北，沿着马六甲海峡中部向安达曼群岛飞行。在当地时间凌晨2:22马航370飞到了苏门答腊岛西端以北111公里的地方，信号从这里才彻底消失。因为这个时候飞机已经飞出了马来西亚军方雷达的侦测范围。

从飞机的这一系列怪异举动看，航空专家和马来西亚政府都倾向于相信飞机是被劫持了，因为飞机刚好挑在吉隆坡和胡志明市的航空管制区的缝隙处。从雷达里消失，动作又是一百八十度的大调头，力度很大。可以肯定，这绝不是自动操作，而是手动驾驶之后飞机的加速离开，更不像是随意的偏离航线，而是劫机者早有预谋，对空中交通管制时间有着精确的计算。他先让飞机脱离民航雷达的监测范围，在各方反应过来之前，再让飞机脱离军用雷达的监测范围。

那么马航370被劫持之后，他去了哪儿呢？坊间有各种猜测。一种猜测是飞机向北一路飞去了中亚，比如哈萨克斯坦。第二种猜想是飞机向南飞，向着某个偏远地区或者某个秘密军事基地。第三种猜想也是向南飞。最后飞机坠入了南印度洋。

从海洋无限公司的搜寻计划来看，公司已经笃定了是第三种猜想，就是飞机一路向南，燃油耗尽以后一头栽进了南印度洋。海洋无限之所以这么笃定，是因为专家们得到的一项确凿的证据就是370从马来西亚的军用雷达上消失之后，在几个小时之内，它和一颗编号为3F-1的同步卫星有过七次电子握手。

因为要解释这项证据，所以还得打个补丁。飞机上除了有ADS-B应答器之外，还有另外一种监控系统，叫做飞机通信寻址与报告系统，缩写为ACARS系统。

一句话简单的说，ADS-B应答器和ACARS系统的区别就在于ADS-B应答器是专注于飞机的飞行监视，而ACARS监控系统则是专注于飞机的航班通信，像天气数据以及维护报告等。后面这个系统主要是服务于飞机的运营管理用途，卫星会通过这ACARS系统隔一段时间就稳定的访问飞机的计算机一次，也就是电子握手。

马航370的劫持者在飞出了马来西亚军方雷达监控范围之后，就在飞机驾驶舱内关闭了这个卫星ACARS系统。不过劫机者还是少做了一步，就是没有把ACARS系统从飞机的计算机里删除，但是更大的一种可能性是，不是劫机者不想做，而是他没有进行这种操作的系统权限。这就像我们手机上装的各种app，如果你只是关闭了app而没有卸载，那这些app还是会保持运作，收集你的数据。马航370上的ACARS系统也是一个原理，因为它并没有被删除掉，所以卫星每隔大约一个小时还是会自动的向370发送一条消息，也就是电子握手确认飞机的状况。

马航用的是国际海事卫星组织的卫星，这是一家位于英国的机构，飞机失踪以后，机构公布了这七次卫星和马航握手的数据，飞机在不同位置传输的握手信号又经过卫星传输到地面接收站之后就会发生实际信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，俗话说是差之毫厘，差之千里。

信号上的微小差距就是实际距离方面上千公里的差距了。但是不管怎么说，这就是我们现在能拿到手的。在飞机脱离雷达侦测范围之后，判断飞机位置的最有力的证据。有国际调查团在研究了握手数据之后，把370失事的地点定在了南北33度到南北39.5度之间的海域。逻辑也很简单，就是既然这里是最后一次信号发送出来的区域，那么就从这找起吧。可是国际搜救队在这片12万平方公里的海域找了三年，耗资1.5亿美元，啥都没有找到。

打捞场景

2018年，海洋无限公司根据另外一位专家给出的地点推测，继续上阵搜寻依然是一无所获。正当大家一筹莫展的时候，一位欧洲航空专家出场了。他叫尚吕克，曾经在欧洲航天局工作，现在已经退休。尚吕克和一位空客A330/A340的前机长派崔克他们俩组队，牵头组成了一个迷你的独立专家调查团。他俩用了几年的时间分析了握手数据，以及波音公司和马航所用的系统和程序。最后，专家团队定位出了三个370可能的坠机地点和劫机者最后的操作。

专家团队通过数据分析，都一致认为，在飞机和卫星第六次握手，也就是早晨8:11的时候，370已经燃油不足了，于是劫机者关掉了几乎所有发动机，只留下了飞机尾部的小型燃气涡轮发动机，简称APU。这样既能省油，也能让飞机在襟翼全开的情况下滑翔下降，最后低速迫降。于是专家团的分析是因为飞机是低速迫降的，所以最后370坠入印度洋的时候，机身应该是保持的比较完整，碎片比较少。

两位专家提出的这个猜测和现实是完美契合上了的，因为不管是海洋无限还是别的国家搜救团队都没有在搜寻过程中找到过马航370的碎片，前面讲到的在马达加斯加和别的地方的海岸线发现的少许碎片，那是被海水自动冲刷上来的，并不是在搜寻过程中找到的。

那么370它坠毁的地点到底在哪儿呢？两位专家根据第六和第七次握手的时间和地点计算，画出了马航370最后阶段的飞行剖面图。飞机在比较平稳的下降之后，最后一头坠落在了大约是在南北35.518度，东经93.025度和南北35.875度，东经93.039度之间。

从地图上看就是南印度洋上靠近澳大利亚海岸以西的一片偏远海域。2018年海洋无限公司搜索的范围在这片海域以北的几百公里之外，和这片海域擦肩而过，当然啥都没有找到。这一次退休专家团队算出的可能坠机海域很小，也很精确，大约只有2000平方公里，这点区域对于海洋无限来说只是小菜一碟，分分钟就搜寻完了。

因此为了保险起见，公司又增加到15000平方公里的搜索区域，因为公司擅长的就是在短时间内搜索大片海域。2018年，海洋无限搜索了11.2万平方公里的海域，现在公司AI技术又升级了，而且公司的舰队也增加了两倍，所以敢赌在18个月内找不到飞机残骸就不收钱。

劫机者绝对是一位经验丰富的飞行员

现在搜索马航370的区域，大致确定了，那么我们回到一个重要的问题上，到底谁是劫机犯？

尚吕克和派崔克的专家团队推论是，从370最后几个小时的航程和动作来看，劫机者绝对是一位经验丰富的飞行员，主要有四个原因：首先，这位飞行员极其熟悉各国的航空管制圈区，370做出了一百八十度的大回转。这个动作所在的位置就是马来西亚航空管制区和越南航空管制区的交界处，虽然是交界处，但是这个地方是位于越南空中交通管理部门的管辖范围内，东北部中国的管辖区，下方是新加坡的。

然而在和平时代，新加坡的领空是属于马来西亚的，这个管制区是马来西亚空中交通管理部门对370最后一次检查的地方。但是马来西亚空管部门需要监控的飞机和联系的飞机太多了，所以他们一旦完成了对370的最后一次检查，立即就转向了下一架飞机，视线就脱离370了。显然操作飞机的人非常清楚这一点，所以飞机一过这个航点，空管人员的注意力一转移开，他就迅速调转飞机，而且让飞机尽量保持在马来西亚的领空之内，相当于给飞机披上了一件隐形的斗篷，就不至于被别的国家空管部门所注意到。

然而，恰在此时，胡志明市的空管部门工作也极其繁忙，花了足足17分钟才意识到370没有按时出现在他们的雷达上，这就给了飞行员足够的时间逃走。此后，飞机一直沿着印度、印度尼西亚和泰国等国家的航空管制区边缘飞行，避免被这些国家的雷达侦测到。

把劫机犯身份锁定在飞行员身上的第二个原因是，如果劫机者不熟悉波音7200型客机，那么它就没有办法手动关闭ADS-B应答器以及和卫星握手的ACARS系统，卫星联络系统没有被删除，不是因为生疏，而是因为劫机者的权限有限，没有办法改动飞机的设置，能够行云流水完成这一系列操作的人当然只有飞行员之一。

第三个原因是劫机者尽量用最低的油耗飞了最远的路，370第六次和卫星握手显示的地点已经是370在不加油的情况下能够飞到的最远位置了。如果不是老司机，绝对做不到这一点。

第四个原因是370的迫降很有水准。尚吕克说，如果370最后的迫降发生在陆地上，飞机会不会坠毁可能都很难说。因此，尚吕克和派崔克在检索了370所有的乘客和机组人员名单以后得出结论是——劫机者八九不离十就是机长扎哈里。

但扎哈里为啥要劫机呢？以及劫机之后为什么副机长和别的机组成员没有反应呢？

尚吕克专家团队先回答了第二个问题。他们思绪飞扬出了当时的情况。370在一百八十度大转弯后，扎哈里立刻做了几件事，第一关闭应答器。第二切断电源。第三给机舱减压，并且让飞机突然上升，这几个动作马上就见效了。动作一效果大家知道了，切断电源的效果是让飞机里所有有的人都没有办法和地面联系。动作三的效果是让飞机一旦减压，飞机座位上方的氧气面罩就会自动掉落，这时空乘人员就会认为飞机是遇到了什么紧急情况，那么按照规程，他们就会全体出动，帮助乘客们戴上面具，而不会质疑是飞行员在捣鬼，那么唯一的变数就只剩下副驾驶了。

但是他很有可能早已经被扎哈里支出了，驾驶舱门从里面反锁上了，等氧气面罩掉下来，副机长发现出了状况，想赶回驾驶舱的时候发现门推不开了。而飞机上的氧气面罩最多只能维持20分钟，但驾驶舱内的氧气瓶却能提供近两个小时的氧气。因此，等飞机飞了一个小时之后，从马来西亚滨城上空飞过的时候，机舱里的副驾驶、空乘人员以及全体乘客都已经窒息而亡了。然后扎哈里就带着所有人的尸体一路飞到了澳洲附近的海域。最后飞机坠毁在了南印度洋里。

当作案的过程被分析清晰之后，就只剩下了最重要的问题就是机长劫机的动机到底是什么？

Why? Tell me why? 其实，机长劫持论在关于马航370的100多本书里都被提及过，怀疑或强或弱。马来西亚警方也曾经突袭搜查过扎哈里的家，发现了一个飞行模拟器，显示他模拟了一条飞往印度洋中部的航线，与马航370的飞行路径非常相似，但这并不能说明问题，因为飞行员做模拟飞行是一件很正常的事。除此之外，扎哈里没有显示任何异常。

他家庭稳定、工作稳定、情绪也稳定，甚至是左邻右舍里嘴里的好丈夫、好爸爸，也是同事口中的好伙伴。所以从这一切迹象看，扎哈里似乎都没有动机做出劫机这么疯狂的事上，旅客对这个问题也无解，他甚至对扎哈里本人在迫降之后到底是死是活也猜不到。不过水流表面的平静并不代表下面没有吞食人的漩涡。扎哈里的邪恶举动，他背后到底隐藏着什么图谋呢？也许只有等到370的黑匣子找到之后，才能够解开这个谜题，到时候也才能够给370的遇难家属们一个完整的交代。